Miguel Fragoso:<\/strong> Mit dem Auto, weil ich in Vilamoura lebe und meine Funktion in der Firma mich verpflichtet, mobil zu sein. Das beinhaltet, dass ich noch auf mein Auto angewiesen bin. Aufgrund von Verf\u00fcgbarkeit und Schnelligkeit bei Ausw\u00e4rtsterminen.<\/p>\n Existiert denn keine gute Busverbindung von Vilamoura nach Faro?<\/strong> \u00dcber wie viele Busse verf\u00fcgt die Gesellschaft, die Sie leiten?<\/strong> Wie viele Kunden benutzen den \u00d6PNV der Algarve?<\/strong> Von den mehr als 400.000 Einwohnern, die an der Algarve wohnen?<\/strong> Fragen wir dann besser nach der Auslastung Ihrer Fahrzeuge\u2026<\/strong> Dann sind ja acht von zehn belegbaren Sitzen leer!<\/strong> Haben Sie eine Idee, wie viel Kraftstoff 600 Busse an einem Tag verbrauchen?<\/strong> Und wie viele km f\u00e4hrt ein Bus bei Ihnen im Durchschnitt pro Jahr?<\/strong> Wie viele von den 600 Bussen werden elektrisch angetrieben?<\/strong> Warum benutzen die Menschen lieber ihren eigenen PKW als den Bus?<\/strong> …ben\u00f6tigen Sie eine andere Strategie beim Marketing?<\/strong> Oder anders ausgedr\u00fcckt, wer den Bus benutzt steckt im Verkehrschaos fest.<\/strong> Leben wir in einer Gesellschaft voller Egoisten?<\/strong> Was kostet ein Busfahrschein von Faro nach Porto?<\/strong> Warum ist dann ein Flug billiger, als wenn man Bus oder Bahn benutzt?<\/strong> Wenn ich aber am Wochenende mit einen Linienbus von Vial Real de Santo Ant\u00f3nio nach Alcoutim fahren m\u00f6chte, bin ich aufgeschmissen. Ihre Buslinie verkehrt nur wochentags und dann auch nur mit einem Bus morgens und einem anderen abends.<\/strong> Br\u00e4uchten wir nicht kleinere Busse mit weniger Sitzen auf diesen Routen?<\/strong> Der Fahrschein von Monchique nach Portim\u00e3o kostet 4,30 Euro f\u00fcr rund 25 Kilometer. Hin und zur\u00fcck sind das 8,60 Euro. Ein Fahrgast, der mit einer Monatsfahrkarte zur Arbeit f\u00e4hrt, zahlt daf\u00fcr 89 Euro. F\u00fcr einen Menschen, der 700 Euro im Monat verdient, ist das viel Geld, finden Sie nicht?<\/strong> L\u00f6sungen?<\/strong> Wie viel zahlt man daf\u00fcr?<\/strong> Oder circa 140 Euro im Monat?<\/strong> Nach Lissabon kann man damit aber nicht fahren, oder?<\/strong> Gibt es eine Kooperation zwischen den Bussen Ihrer Gruppe und der Bahn?<\/strong> Das private Auto kostet den Halter pro Jahr circa 5.000 bis 6.000 Euro an Unterhaltskosten. Sie k\u00f6nnten doch ganz einfach diesen Preis unterbieten und gemeinsam mit der Bahn einen Jahresfahrschein f\u00fcr die H\u00e4lfte des Preises anbieten.<\/strong> Setzen wir noch einen drauf. Ist Mobilit\u00e4t nicht ein Recht? Dann k\u00f6nnte der \u00d6PNV auch f\u00fcr jeden B\u00fcrger umsonst sein?<\/strong> Oder sollten wir nicht mindestens einmal dar\u00fcber nachdenken, ob der Preis eines Fahrscheines sich an der H\u00f6he des Einkommens orientiert?<\/strong> Und die Schaffung einer Kerosin-Steuer f\u00fcr Flugzeuge, die keine Steuern auf ihren Kraftstoff bezahlen?<\/strong> Wo durchbrechen wir diesen Kreis? Womit beginnen wir? Wie k\u00f6nnen wir zum Beispiel die Wartezeit zwischen Bussen, Taxen und Z\u00fcgen verringern?<\/strong> L\u00f6sungsvorschl\u00e4ge bitte!<\/strong> Letzte Frage. Ist die Busgesellschaft rentabel oder anders gefragt, hat die EVA im letzten Jahr Verluste geschrieben?<\/strong> Wie sieht denn das Resultat von 2103 aus?<\/strong> Subventionen?<\/strong> Danke f\u00fcr das Gespr\u00e4ch.<\/p>\n
\nDoch. Das Problem besteht aber in meiner Verf\u00fcgbarkeit. Manchmal mu\u00df ich schnell zu einem Termin raus und das B\u00fcro verlassen. Meine Arbeit beginnt nicht um neun Uhr und endet nicht um f\u00fcnf Uhr nachmittags. Es w\u00e4re es schwierig, aktuelle Termine zu koordinieren, wenn nicht die Notwendigkeit best\u00fcnde, jeden Augenblick das B\u00fcro verlassen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n
\nIn diesem Augenblick haben wir circa 600 Busse und 850 Mitarbeiter.<\/p>\n
\nWir haben durchschnittlich 25.000 Kunden am Tag, die unsere Busse benutzen.<\/p>\n
\nNicht unbedingt. Ein gewisser Prozentsatz der Nutzer lebt gar nicht hier. Es sind auch jene, die hier Urlaub machen und den \u00f6ffentlichen Personennahverkehr benutzen. Im Ausland ist man mehr daran gew\u00f6hnt Bus zu fahren als bei uns in Portugal. Wenn wir von Nutzern sprechen, z\u00e4hlen wir nat\u00fcrlich die Fahrten und nat\u00fcrlich kann ein und dieselbe Person t\u00e4glich zwei oder drei Fahrten mit unseren Bussen unternehmen.<\/p>\n
\nWir haben in den Spitzen morgens und abends eine Auslastung von ungef\u00e4hr 70 Prozent. Im Durchschnitt kommen wir aber auf nur 20%. Das ist sicherlich wenig f\u00fcr eine private Gesellschaft des \u00d6PNV ohne staatliche Hilfen und die nur von den Erl\u00f6sen aus dem Fahrscheinverkauf leben muss.<\/p>\n
\nJa. Das Problem besteht darin, dass wir einerseits keine Busfahrernation sind und uns nur sehr vorsichtig darauf einlassen, den \u00f6ffentlichen Personennahverkehr zu benutzen. Andererseits aber wurde in den urbanen Zentren schon vieles in den letzten zehn Jahren verbessert, so dass der \u00f6ffentliche Transport heute eine andere Dynamik hat als fr\u00fcher.<\/p>\n
\nWeil wir sehr viele unterschiedliche Bustypen mit unterschiedlichen Gr\u00f6\u00dfen besitzen, kann ich nur eine durchschnittliche Angabe machen. Im Durchschnitt sind das 32 Liter Kraftstoff auf 100 km.<\/p>\n
\nDas h\u00e4ngt ganz davon ab, ob wir einen Stadt- oder \u00dcberlandbus betrachten. Ein Stadtbus f\u00e4hrt circa 80.000 km pro Jahr. Ein Express-Bus, der zum Beispiel Lissabon mit der Algarve verbindet, macht rund 220.000 km pro Jahr. Wir verbrauchen 60 Tonnen Kraftstoff pro Woche, das sind 60.000 Liter Diesel.
\nIn einer Firma des \u00f6ffentlichen Personennahverkehrs gibt es zwei gro\u00dfe Kostenfaktoren: Kraftstoff und Personal. Unsere Anstrengungen gehen in Richtung Erwerb wirtschaftlicher Fahrzeuge mit einem niedrigeren Verbrauch und weniger Schadstoffaussto\u00df. Unser Leben wird ja aber nicht einfacher dadurch, dass die Nachfrage im \u00f6ffentlichen Personennahverkehr r\u00fcckl\u00e4ufig ist und gepaart wird mit dem Fehlen flankierender politischer Ma\u00dfnahmen, die kollektive Mobilit\u00e4t nat\u00fcrlich verbessern k\u00f6nnte und eine Verlagerung des Individualverkehrs in Richtung \u00f6ffentlichen Personennahverkehr zur Folge h\u00e4tte. Es ist ziemlich kompliziert, die Erneuerung unserer Flotte voranzutreiben, so gerne wie wir das tun w\u00fcrden.<\/p>\n![\"Miguel](\"http:\/\/eco123.info\/wp-content\/uploads\/P1080652-300x300.jpg\")
\nWir besitzen einen elektrischen Bus. Trotz der Tatsache, dass die vorhandene E-Technologie im Moment verf\u00fcgbar ist, gibt sie uns doch einige Einschr\u00e4nkungen mit auf den Weg. Einerseits bei den Kosten: ein Elektrobus kostet rund 50% mehr in der Anschaffung als ein vergleichbarer dieselbetriebener Bus mit einem Motor EURO6, dessen Verschmutzungs- grad ziemlich gering ist. Andererseits: wir leben ja an der Algarve, und unsere Busse brauchen eine Klimaanlage, die den Verbrauch erh\u00f6ht, egal ob diesel- oder strombetrieben. Mit diesem Elektrobus machen wir zurzeit Testfahrten im Stadtverkehr von Faro. Das zeigt uns, dass es nur zu Fahrten von maximal 100 km reicht. F\u00fcr den \u00f6ffentlichen Personennahverkehr ist das sehr wenig.<\/p>\n
\nEs braucht halt immer ein wenig mehr Zeit, bis die Informationen den Kunden erreichen. Die gro\u00dfe Mehrheit kennt kaum das Angebot des \u00d6ffentlichen Personennahverkehrs. Andererseits…<\/p>\n
\n\u2026wir haben unsere Bem\u00fchungen verst\u00e4rkt, unsere Busfahrpl\u00e4ne bei den verschiedensten st\u00e4dtischen Institutionen auszuh\u00e4ngen. Leider wurden sie dort entweder geklaut oder zum Ziel von Vandalismus. Wir haben eine Seite bei Facebook, die mit unserer Webseite verlinkt ist. Diese Webseite wurde geschaffen, um unseren Kunden noch n\u00e4her zu sein und der Interaktion wegen. Aber es gibt noch viel gr\u00f6\u00dfere Probleme als das der Kommunikation. Ich kann keinem Menschen vorschlagen, den Bus von Faro nach Olh\u00e3o zu nehmen, wenn der Bus l\u00e4ngere Fahrtzeiten in Anspruch nimmt als das Auto. Das ist der Fall, weil die Politik nicht mit den Notwendigkeiten einer besseren Mobilit\u00e4t im Einklang steht. Einerseits will jeder eine Verbesserung der Mobilit\u00e4t, andererseits existiert kein Zugang zur Freiz\u00fcgigkeit.
\nGucken sie sich nur mal die Bauarbeiten an der Nationalstra\u00dfe 125 an. Da wurden signifikante Verbesserungen vorgenommen. Aber ich sehe keinen einzigen Meter Fahrbahnstreifen, der f\u00fcr unsere Busse reserviert worden w\u00e4re. Das gleiche bei der Strecke von Albufeira nach Faro, eine f\u00fcr uns interessante Linie, nicht nur f\u00fcr Menschen die dort leben, auch f\u00fcr Studenten und Urlauber.<\/p>\n
\nJa, f\u00fcr Stunden. Das ist das Gleiche, als wenn sie mit ihrem privaten PKW fahren w\u00fcrden nur mit dem Nachteil, dass sie in einem Bus festsitzen.<\/p>\n
\nGlaube ich nicht. Aber wir leben in einer Gesellschaft, die ungl\u00fccklicherweise in ihrer Entwicklung zur\u00fcckgeblieben ist. In ihrer Stadtentwicklung. Das macht man nur lokal, aber nichts geschieht auf die Region bezogen. Wir d\u00fcrfen die Algarve nicht mehr als ein Gebiet von St\u00e4dten, die getrennt voneinander leben, sehen. Das ist nicht nur eine Sache einer Busgesellschaft, die f\u00fcr besseren Komfort eintritt, nein. Denn Zeit ist Geld und die Zeit, die wir im Bus zubringen, ist nicht die, die unsere Fahrg\u00e4ste br\u00e4uchten. Also gewinnt das Auto. Und wenn wir einen Fahrgast an das KFZ verlieren, ist der f\u00fcr uns verloren und kommt nie mehr zur\u00fcck.<\/p>\n
\nWir haben keine direkte Strecke nach Porto. Man muss \u00fcber Lissabon fahren und dort umsteigen. Der Preis betr\u00e4gt circa 35 Euro. Der Fahrgast f\u00e4hrt von Faro nach Lissabon und von dort nach Porto in insgesamt f\u00fcnf Stunden und 40 Minuten. Das ist der reale Preis f\u00fcr die Fahrgastbef\u00f6rderung.<\/p>\n
\nEs ist doch offensichtlich, das jeder nur an sich selbst denkt und seine Kosten selbst kennt. Pers\u00f6nlich sehe ich, dass die aktuellen Start- und Landekosten der Flugh\u00e4fen nicht den \u00f6kologischen Anspr\u00fcchen entsprechen. Die Kosten des Flugverkehrs sind nicht realistisch.<\/p>\n
\nEs gibt viele Gegenden in Portugal, in denen sie besonders im Winter \u2013 immer Sommer weniger \u2013 am Samstag ab 14 Uhr, sonntags und feiertags keinerlei Busverbindung mehr haben, weil es sich nicht rentiert. Noch nicht.<\/p>\n
\nDie Idee liegt auf dem Tisch. Diese L\u00f6sung existiert in einigen Regionen der Algarve bereits. Das gro\u00dfe Problem aber ist, das private Unternehmen in L\u00f6sungen investieren, dann aber die Stadtverwaltungen uns ihre Gratis-Konkurrenz auf den Hals hetzt. Verschiedene Kommunen haben ihren eigenen Transport und der verkehrt dort gratis, wo unsere Busse auch fahren.<\/p>\n
\nJa, das ist sehr teuer. Und es ist noch gar nicht so lange her, seit wir das Cadernet eingef\u00fchrt haben, bei dem man mehrere Fahrschein im Voraus kauft und einen Rabatt erh\u00e4lt. Trotzdem ist das Busfahren noch immer zu teuer.<\/p>\n
\nDer Tarif des \u00d6ffentlichen Personennahverkehrs in Portugal wird von der Beh\u00f6rde IMT definiert und reguliert. Das funktioniert nach einer Kilometertabelle f\u00fcr jede Konzession. Nun ist es m\u00f6glich…<\/p>\n![\"Miguel](\"http:\/\/eco123.info\/wp-content\/uploads\/P1080647-300x300.jpg\")
\u2026 m\u00f6chten Sie mir einen Fahrschein f\u00fcr die gesamte Algarve als Monatsfahrschein verkaufen?<\/strong>
\nIn diesem Moment haben wir als Busgesellschaft ein solches Angebot, das aber ungl\u00fccklicherweise nicht f\u00fcr einen ganzen Monat gilt, sondern nur f\u00fcr drei oder sieben Tage. Aber ja, ob Urlauber oder nicht, das kann man an der ganzen Algarve auf allen Buslinien der EVA und Frota Azul benutzen. Wir kreieren damit Synergien.<\/p>\n
\nF\u00fcr sieben Tage sind das circa 35 Euro.<\/p>\n
\nWenn sie die Rechnung so machen, ja.<\/p>\n
\nNein. Das ist eine Extra Dienstleistung, die auf einem anderen Gesetz basiert und andere Busse ben\u00f6tigt.<\/p>\n
\nEs gibt Pl\u00e4ne einer Harmonisierung bei den Verbindungen. Ein Beispiel: Es wird darauf geachtet, beim Netzwerk \u201eStadtverkehr\u201c sowohl bei den Zeitpl\u00e4nen als auch bei der r\u00e4umlichen Versorgung eine Verbindung zur Eisenbahn herzustellen. Wir sprechen konkret von Faro und von Portim\u00e3o. Wer aus dem Zug aussteigt, kann quasi automatisch am Bahnhof in den Bus einsteigen. Das ist ein gro\u00dfer Vorteil und wir sind uns dessen bewusst.<\/p>\n
\nDas ist eine sehr interessante Frage! Leider k\u00f6nnen wir sie nicht weiterentwickeln. Das k\u00f6nnte ein Vorschlag f\u00fcr die Gesellschaften werden, aber das wird vom Staat entschieden.<\/p>\n
\nJa, das sollte so sein. Das Konzept ist allerdings von der Regulierungsbeh\u00f6rde noch nicht verinnerlicht worden. Das f\u00e4llt in den Anwendungsbereich der Gesetze. Und um geeignete Wege zu finden, m\u00fcssten die Automobiltransportvorschriften ge\u00e4ndert werden. Sie sind ja jetzt endlich in der Diskussion. Die Gesetzgebung dazu stammt noch aus dem Jahr 1948 und ist pr\u00e4historisch. Wir Betreiber arbeiten t\u00e4glich auf der Grundlage dieser Vorschriften von 1948. Seitdem haben sich die Dynamik und Bed\u00fcrfnisse aber stark ge\u00e4ndert. Doch die Gesetzgebung in Portugal bleibt gleich.<\/p>\n
\nUm was es hier geht, nennt sich Sozialpass. Diesen Ausweis gibt es schon in den Ballungszentren von Porto und Lissabon. Die Intention dieser Regierung war es, diesen Sozialpass auf das gesamte Land auszuweiten, denn das Recht auf Mobilit\u00e4t hat jeder B\u00fcrger. Es macht n\u00e4mlich keinen Sinn, dieses Dokument nur auf Lissabon und Porto zu beschr\u00e4nken. Portugal ist weit mehr.<\/p>\n
\nSie m\u00fcssten die \u00f6kologischen Kosten auf die Start- und Landegeb\u00fchren umlegen und nat\u00fcrlich sollte man Steuern auf das Flugbenzin erheben. Wie auch immer, es wird nicht gemacht. Ein anderes Beispiel w\u00e4ren die Einnahmen aus den st\u00e4dtischen Parkgeb\u00fchren, die in das \u00d6ffentliche Personennahverkehrssystem flie\u00dfen sollten. Nur Ausnahmen best\u00e4tigen die Regel. Oder die Einnahmen aus der Grundbesteuerung der Grundst\u00fccke und H\u00e4user: wenn nur ein Prozent davon in die Effizienzverbesserung des \u00f6ffentlichen Nahverkehrs f\u00fcr die B\u00fcrger flie\u00dfen w\u00fcrden! Das w\u00fcrde dem \u00f6ffentlichen Transport helfen. Wie auch immer, kein Politiker traut sich, diese Einnahmen umzulegen. Das ist das wirkliche Problem. Es kann nicht sein, dass der Linienbusunternehmer das alles allein stemmt ohne staatliche oder kommunale Hilfen.<\/p>\n![\"Miguel](\"http:\/\/eco123.info\/wp-content\/uploads\/P1080648-300x300.jpg\")
Wir k\u00f6nnten vieles besser machen.<\/strong>
\nWir m\u00fcssen uns die Werkzeuge selbst basteln. Als erstes brauchen wir politischen Willen. Es hilft wenig zu sagen, mit dem Bus fahren ist gut. Jeder B\u00fcrger sollte Bus und Bahn fahren. Wir haben das Gesetz 20-20, das uns vorschreibt, bis ins Jahr 2020 insgesamt 20 Prozent unser Umweltverschmutzung zu senken. Kyoto. Dazu brauchen wir den Willen der Legislative und Exekutive, Politiker und Beamte, die konkret dar\u00fcber zu entscheiden haben, was exakt wir wollen.
\nWenn wir \u00fcber die Kommunen der Algarve sprechen, die haben zusammen 85 Autobusse. Die fahren alle umsonst. Monchique ist so ein Beispiel. Die holen damit ihre Senioren ab aber eben nicht nur die. Das wissen wir. Nun sagen sie mir mal eines, welchen Anreiz bietet eine Buslinie mit wenig Nachfrage? Dann kommt ein Rathaus und l\u00e4sst obendrauf noch seinen Gratis-Bus dort zirkulieren und bucht das als Sozialleistung. Das ist ein Teufelskreis. Ich will nicht mehr Angebot, denn ich habe ja auch kaum Nachfrage.<\/p>\n
\nDer erste Schritt in die richtige Richtung w\u00e4re, die \u00f6ffentliche Personenbef\u00f6rderung nicht mehr isoliert zu sehen, sondern als gemeinsamen Verbund. Dies erfordert Organisationtalent und Intelligenz, Informationen, die wir von einem Verkehrsmittel auf ein anderes und \u00fcber alle zur Verf\u00fcgung stehenden Mittel, auszutauschen. Jedoch, wie schon gesagt, die Planung hier ist sehr langsam. Die Wahlzyklen in Portugal, vor allem der Kommunen, sind kurz.<\/p>\n
\nAn der Algarve haben wir einen Gemeindeverband namens AMAL, der f\u00fcr alle Probleme, die unsere Gemeinden betreffen, nach gemeinsamen \u00fcbergreifenden L\u00f6sungen sucht. Dieses Forum arbeitet in einer logischen und intelligenten Art und Weise und bringt alle Akteure an einem Tisch zusammen, um gemeinsame L\u00f6sungen zu erzielen. Es reicht nicht, \u00fcber L\u00f6sungen nur f\u00fcr Faro oder f\u00fcr Portim\u00e3o nachzudenken. Wir m\u00fcssen eine \u00fcberregionale, globale und interaktive \u00f6ffentliche Verkehrspolitik etablieren. Jetzt diskutieren wir nicht mehr die Antr\u00e4ge von Kommissionen und Arbeitsgruppen etc. Portugal ist voll von diesem Mist. Handeln bitte.<\/p>\n
\nWir haben keine Verluste gemacht. Wir konsolidieren gerade oder anders gesagt, als eine Gesellschaft der Algarve, der vier Busgesellschaften geh\u00f6ren, hilft eine der anderen. Und das ist auch gut, dass dem so ist. Denn wenn das nicht so w\u00e4re, h\u00e4tten wir den L\u00f6ffel vermutlich bereits abgegeben.<\/p>\n
\nDas Resultat von 2013 habe ich gerade nicht bei mir. Aber an der Algarve haben wir circa eine Million Gewinn geschrieben.<\/p>\n
\nNull.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/eco123.info\/wp-content\/uploads\/Uwe-Heitkamp.png\")