{"id":2255,"date":"2013-04-04T07:49:40","date_gmt":"2013-04-04T07:49:40","guid":{"rendered":"http:\/\/eco123.info\/?p=2255"},"modified":"2013-08-04T09:45:44","modified_gmt":"2013-08-04T09:45:44","slug":"mit-dem-nachtzug-nach-lissabon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eco123.info\/de\/portugal-de\/leben\/mit-dem-nachtzug-nach-lissabon\/","title":{"rendered":"Mit dem Nachtzug nach Lissabon."},"content":{"rendered":"

2002. Wir leben jetzt mit dem EURO. Doch gibt es noch mehr, das uns vereint? Seit dem zweiten Schengener Abkommen, k\u00f6nnen wir immerhin ohne Kontrollen durch Europa reisen. Unsere Tr\u00e4ume von Mobilit\u00e4t scheinen grenzenlos. Ikarus und der fliegende Teppich sind Normalit\u00e4t geworden. Doch die Jungfernfahrt der Titanic hat uns gezeigt, wie verletzlich wir Menschen uns machen, wenn wir immer neue Rekorde anstreben und die Naturgesetze ignorieren. Die Landung auf dem Mond setzte 1969 einen vorl\u00e4ufigen H\u00f6hepunkt. Kurze Zeit sp\u00e4ter jedoch stellen wir verwundert fest, dass es nicht wirklich schneller und auch nicht grenzenloser zu gehen scheint. Das Wachstum hat seinen H\u00f6hepunkt \u00fcberschritten. Die Ressourcen der Erde sind begrenzt. Erd\u00f6l, Elektrizit\u00e4t und Wasser werden knapper und teurer. Sieben Milliarden Menschen rasen mit fossiler H\u00f6chstgeschwindigkeit in den Klimawandel. Das Ende der Einbahnstra\u00dfe ist eine Sackgasse. St\u00e4dte aus Beton und Asphalt? Das Land leer und \u00f6de? Dabei ginge es auch anders, \u00f6konomisch und \u00f6kologisch sinnvoll. Nur wie?<\/p>\n

Mit dem Nachtzug nach Lissabon.<\/h3>\n

\"Zug2013. Wir leben in einer Epoche, in der nichts mehr so ist wie es einmal war und noch nicht so, wie es eigentlich sein sollte. Krisen an jeder Ecke. Die meisten haben die Orientierung verloren, viele ihre Arbeit. Meine Frau macht gerade eine berufliche Fortbildung in Frankreich. Auf dem Hinweg nehmen wir das Auto. Zu zweit verfeuerten wir 79 Gramm C0\u2082 pro Kilometer, oder 95 kg Kohlendioxyd. Morgens um elf Uhr fahren wir los und bringen die Strecke mit einem Smart in zw\u00f6lf Stunden hinter uns. Die Kosten f\u00fcr Kraftstoffe belaufen sich auf 110 EURO und 15 EURO f\u00fcr Autobahngeb\u00fchren, zu zweit.<\/p>\n

Zur\u00fcck nach Portugal fahre ich allein. Ich versuche in Tarbes, einer franz\u00f6sischen Stadt mit rund 60.000 Einwohnern am Schalter der SNCF-Bahngesellschaft einen Fahrschein mit dem Ziel Faro zu kaufen. Um die Geschichte kurz zu machen, der freundliche Schalterbeamte muss passen. Was auch immer er versucht, die aktuelle Software ist so programmiert, dass sie mir f\u00fcr die Strecke von Lissabon nach Faro kein Ticket ausdrucken kann. Auf den portugiesischen Alfa Pendula, Abfahrt Lissabon hat es keine Zugangsberechtigung. Kleinstaaterei bei der Eisenbahn? Ich kaufe also zwei Billets, eines f\u00fcr den franz\u00f6sischen IC von Tarbes nach Hendaye, ein zweites f\u00fcr den S\u00fcd-Express von Irun nach Lissabon. Kosten 128 EURO, Einzelpreis. Ich verabschiede mich von meiner Frau, setze mich bei Nebel in den Zug, fahre vorbei an Lourdes, wo mir die winterliche Sonne einen himmlischen Blick auf die schneebedeckten Gipfel der Pyren\u00e4en er\u00f6ffnet. So erreiche ich Bayonne. Wartezeit 20 Minuten. Wieder Nebel. Die Lokomotive wird vorn ab und hinten wieder angekoppelt. Ein umst\u00e4ndlicher Prozess. Von nun an schiebt sie den Zug bis nach Hendaye. Der Zug endet hier.<\/p>\n

Da stehe ich im letzten franz\u00f6sischen Bahnhof vor einer ehemaligen Grenze und frage einen anderen Schalterbeamten, von welchem Gleis aus der S\u00fcdexpress nach Lissabon abf\u00fchre. Ich habe knapp vier Stunden Aufenthalt bis zu seiner Abfahrt und noch vor, einen Spaziergang ans Meer zu unternehmen. Der Schalterbeamte erkl\u00e4rt mir, dass der Zug im spanischen Irun abf\u00fchre. Wie viele Kilometer, frage ich? Vier, ist seine Antwort. Ich k\u00f6nne eine Schnellbahn nehmen, die alle 30 Minuten zwischen den beiden Bahnh\u00f6fen hin- und herpendele. Preis, ein EURO f\u00fcnfzig. Ich gehe zu Fu\u00df, vorbei an vielen arbeitslosen M\u00e4nnern ohne Zuhause. Auf der Br\u00fccke \u00fcber den Grenzfluss haben sie ein Feuer angez\u00fcndet, um sich aufzuw\u00e4rmen. Der Weg f\u00fchrt hinauf in eine Stadt, die m\u00fcde vom Konsum der Feiertage ist. Berge von M\u00fcllt\u00fcten warten an den B\u00fcrgersteigen auf die M\u00e4nner der M\u00fcllabfuhr. Nach einer Stunde Fu\u00dfmarsch durch Nebel und Beton und einem Gewirr von Stra\u00dfen und Br\u00fccken erreiche ich den Bahnhof von Irun. Spanien. RENFE Nachtzug nach Lissabon. Kein Strandbesuch.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mit 50 km\/h Geschwindigkeit durch Europa.<\/h3>\n

Ich \u00fcberlebe die Wartezeit und die darauf folgende Fahrt im \u201eSleeper\u201c mit dem S\u00fcdexpress der RENFE Bahngesellschaft. Um 19 Uhr geht es endlich los: von Irun \u00fcber San Sebastian, Vitoria, Burgos, Valadolid, Medina del Campo und Salamanca nach Coimbra und Lissabon, wo ich am n\u00e4chsten Morgen um 7h20 am Bahnhof Oriente ankomme. Es ist noch dunkel. Ich stelle die Uhr eine Stunde zur\u00fcck, kaufe mir einen Kaffee, esse ein Butterbrot. Dann erwerbe ich am Schalter der portugiesischen CP einen weiteren Fahrschein, diesmal zum Preis von 21 EURO 20, um mein Ziel, die Algarve, zu erreichen. Um elf Uhr Ortszeit empf\u00e4ngt mich Tunes mit Sonnenschein. F\u00fcr eine Strecke von 1.200 Kilometern nehme ich 24 Stunden Bahnfahrt in Kauf. Warum erz\u00e4hle ich Ihnen eigentlich diese Geschichte?<\/p>\n

Weil Mobilit\u00e4t die Essenz unserer heutigen Gesellschaft ist. Versorgten die Tankwagen von den Raffinerien nicht t\u00e4glich die Tankstellen mit Benzin und Diesel, st\u00e4nde das Land nach f\u00fcnf Tagen praktisch still. Kein Auto f\u00fchre mehr, alle Superm\u00e4rkte w\u00e4ren leer gekauft, der Abfall t\u00fcrmte sich in den Stra\u00dfen. Mobilit\u00e4t ist der zentrale Schl\u00fcssel der Zukunftsf\u00e4higkeit unserer Zivilisation in Portugal, in Europa, auf der ganzen Welt. Wenn einer \u00fcber die Zukunftsf\u00e4higkeit Portugals nachdenkt, erscheint es politisch und technisch sinnvoll, an der Idee und an neuen Konzepten der erneuerbaren Mobilit\u00e4t zu arbeiten, oder anders gefragt: wer w\u00e4re heute bereit, die Einbahnstra\u00dfe auf dem Esel bis zur letzten Kreuzung zur\u00fcckzureiten?<\/p>\n

Eine Woche und ein Wochenende sp\u00e4ter besuche ich meine Frau wieder. Ich machte den Test, schalte meinen Laptop an und suche mir das billigste Ticket f\u00fcr einen Flug von Lissabon nach Bordeaux. EASYJET bietet mir das R\u00fcckflugticket schon f\u00fcr 70 EURO. Der Flug dauert eineinhalb Stunden, zuz\u00fcglich drei Stunden Autofahrt Algarve Lissabon und noch einmal drei Stunden Bordeaux Tarbes. Mein CO\u2082 Rechner analysiert, dass ich allein mit dem Hin- und R\u00fcckflug (1.111 km) f\u00fcr einen Aussto\u00df von genau 620 kg CO\u2082 in die Atmosph\u00e4re verantwortlich bin, zuz\u00fcglich Autofahrt und 144 kg CO\u2082. Nach siebeneinhalb Stunden Fahrt-Flug-Fahrt bin ich ersch\u00f6pft und muss mich erst einmal entschleunigen. Nur langsam erreiche ich meine ureigene Geschwindigkeit wieder. Das ist jene, auf denen mich meine F\u00fc\u00dfe durchs Leben tragen.<\/p>\n

Erneuerbare Mobilit\u00e4t?<\/h3>\n

2013. In nichtachtsamen Kulturen wird st\u00e4ndig an Fehlentwicklungen verbessert, statt zu dem Punkt zur\u00fcckzugehen, an dem diese Fehlentwicklung angefangen hat. Wir m\u00fcssten uns umdrehen und die Einbahnstra\u00dfe bis zu der Kreuzung zur\u00fcckgehen, von wo aus wir k\u00fcnftig den richtigen Weg mit nachhaltigen \u00dcberlebenstechniken einschlagen k\u00f6nnen. Gemeinsame Nutzung von G\u00fctern wird dabei im Mittelpunkt stehen und das jetzige Besitzprinzip von Auto, Haus und Ackerfl\u00e4che abl\u00f6sen. Die Jahre von 2014 bis 2020 werden in allen Lebensbereichen durch Auseinandersetzungen und K\u00e4mpfe zwischen den alten und neuen Paradigmen gekennzeichnet sein. Es ist ein schweres Krisenjahrzehnt. Wie also werden wir uns im Jahre 2030 in Portugal und Europa fortbewegen? Ich bin optimistisch, dass wir dann immer noch schnell und effizient reisen werden, aber sauber dazu. Es wird eine Geschichte des Gelingens sein, die das viele Jahrzehnte dauernde Jammern endlich abgel\u00f6st hat. Denn mit der wiedergew\u00e4hlten Regierung unter Pedro Passos Coelho wird es in einem\u00a0gemeinsamen Europa das erste von der Vorg\u00e4ngerregierung des Jos\u00e9 Sokrates begonnene transnationale Mobilit\u00e4tsprojekt Bahn geben. Der Nachtexpress, der seit dem Jahre 2021 abends in Lissabon abf\u00e4hrt, erreicht am n\u00e4chsten Morgen Paris, Br\u00fcssel, Berlin und Rom sowie andere europ\u00e4ische Hauptst\u00e4dte.<\/p>\n

Die portugiesische Bahngesellschaft CP beginnt bereits im Jahre 2018 mit der Indienststellung moderner, energieeffizienter regionaler Zugverbindungen und schafft dadurch mehrere tausend neue Arbeitspl\u00e4tze. Die regionalen Zugverbindungen erhalten generelle Elektrifizierung und doppelten Gleisausbau, auf denen Z\u00fcge im 30 Minuten Takt hin- und her gleiten k\u00f6nnen. Die Finanzierung? Kein Problem: die Einnahmen flie\u00dfen bereits seit 2016 direkt aus der Autobahnmaut und aus den Mineral\u00f6lsteuern an die neue Bahngesellschaft CP, eine Aktiengesellschaft mit B\u00fcrgerbeteiligung. Jugendliche und Rentner k\u00f6nnen mit den \u00f6ffentlichen Nah- und Fernverkehrssystem jetzt sogar fast gratis reisen. Alle erwachsenden Reisenden werden f\u00fcr die CP-Jahreskarte nur noch einen symbolischen Betrag zahlen m\u00fcssen.<\/p>\n

Portugal erlebt ein neues Mobilit\u00e4tskonzept, in dem weniger am falschen Ende gespart, sondern endlich richtig investiert wird: nach kreislaufwirtschaftlichen Prinzipien und in erneuerbare lokale Mobilit\u00e4tskonzepte. Das Carsharing mit E-Cars hat begonnen, E-Metro, E-Busse und E-Stra\u00dfenbahnen erleben eine Renaissance, Fahrr\u00e4der und E-Roller stehen an Bahnh\u00f6fen bereit. St\u00e4dte wie Lissabon, Porto, Coimbra, Evora, Set\u00fabal und Faro u.a. werden in ihren Stadtkernen autofrei sein und damit beruhigt.<\/p>\n

2030. Wer jetzt noch sein eigenes Auto mit Verbrennungsmotor f\u00e4hrt, ist Anachronist und zahlt f\u00fcr seinen Oldtimer einen Benzinpreis von f\u00fcnf EURO pro Liter, weil die Treibstoffpreise in 2018 explodierten. Die internationale Luftfahrt ist schwer r\u00fcckl\u00e4ufig, weil teuer und nicht mehr rentabel. Alternative Antriebe beginnen sich langsam durchzusetzen: Schiffe mit Skysails und Rotoren, Busse mit Hybridantrieb und Solarunterst\u00fctzung, Taxis mit Wasserstoff- und Brennstoffzellenantrieb, erste Flugzeuge mit Solarmotoren. In Deutschland versucht man acht Millionen Arbeitslose von der Stra\u00dfe zu bekommen, nachdem Mercedes, Audi, BMW, Continental und W\u00fcrth Insolvenz angemeldet haben. In Portugal hingegen herrscht breiter Optimismus, denn das Land produziert viel mehr Energie mit Sonne, Wind und Wasser als es selbst verbraucht.<\/p>\n

In der n\u00e4chsten Ausgabe am 21. Juni lesen sie mehr \u00fcber Portugals traditionelle Landwirtschaft, die sich auf dem Weg zur\u00fcck zum Erfolg befindet.<\/p>\n

Kohlendioxid (CO2) entsteht immer bei der Verbrennung von fossilen Brennstoffen (Kohle, Gas, \u00d6l). Die ausgesto\u00dfene Menge Kohlendioxid h\u00e4ngt unmittelbar vom Treibstoffverbrauch ab: Pro Kilogramm Kerosin entstehen bei der Verbrennung im Flugzeugtriebwerk mit der Umgebungsluft 3,16 Kilogramm CO2. Kohlendioxid ist ein Treibhausgas und bleibt nach seinem Aussto\u00df vereinfacht gesagt etwa 100 Jahre in der Atmosph\u00e4re. Dadurch kann es sich \u00fcber den gesamten Globus verteilen und treibt die globale Erw\u00e4rmung weltweit an.<\/p>\n

Quellen: www.atmosfair.de<\/a> + www.futurzwei.org<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Adore caminhadas na montanha e nata\u00e7\u00e3o nas ribeiras e barragens. Escreve e conte hist\u00f3rias sobre os humanos em rela\u00e7\u00e3o com a ecologia e a economia. Pense que ambas devem ser entendido em conjunto. O seu actual filme \u201cHerdeiros da Revolu\u00e7\u00e3o\u201d conta durante 60 minutos a hist\u00f3ria de uma longa caminhada, que atravessa Portugal. Dez protagonistas desenham um relat\u00f3rio da sua vida na serra e no interior do pa\u00eds. O filme mostra profundas impress\u00f5es entre a beleza da natureza e a vida humana. 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