{"id":24037,"date":"2017-09-30T12:14:41","date_gmt":"2017-09-30T11:14:41","guid":{"rendered":"https:\/\/eco123.info\/de\/?p=24037"},"modified":"2020-04-01T23:01:36","modified_gmt":"2020-04-01T22:01:36","slug":"wir-leben-einen-rueckstaendigen-amerikanischen-traum","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eco123.info\/de\/im-mittelpunkt\/wir-leben-einen-rueckstaendigen-amerikanischen-traum\/","title":{"rendered":"Wir leben einen r\u00fcckst\u00e4ndigen amerikanischen Traum"},"content":{"rendered":"
<\/i>\n\t\t\tMiguel Fragoso spricht Klartext \u00fcber das von ihm geleitete Unternehmen des \u00d6ffentlichen Nahverkehrs, EVA Transportes SA, und dar\u00fcber, was sich seit dem letzten Interview mit ECO 123 im April 2015 ver\u00e4ndert hat. EVA setzt sich mit einer Flotte von 600 Fahrzeugen f\u00fcr die Einrichtung eines fl\u00fcssigeren Systems des \u00f6ffentlichen Nahverkehrs an der Algarve ein.\n\t\t\t<\/div><\/div>\n

\u00dcber wie viele Elektrofahrzeuge verf\u00fcgt EVA, in einer Zeit, in der die Richtlinien immer mehr zur Anwendung umweltfreundlicher Energien tendieren?
\n<\/strong>Nur \u00fcber eins. Die Investitionen in unsere Flotte wurden bisher aus zwei Gr\u00fcnden – noch \u2013 nicht auf Elektrofahrzeuge, oder mit Naturgas betriebene Fahrzeuge ausgeweitet: die von der Regierung angek\u00fcndigte M\u00f6glichkeit der Investition in Umweltma\u00dfnahmen ist auf \u00f6ffentliche oder halb\u00f6ffentliche Transportunternehmen beschr\u00e4nkt: Schienenverkehr, STCP (Gesellschaft f\u00fcr \u00f6ffentliche Verkehrsmittel Porto), Transportes Coletivos de Barreiro\u2026 und die Nationale Vereinigung der Stra\u00dfenverkehrsunternehmen (ANTROP), die uns repr\u00e4sentiert, schickte rechtzeitig einen Brief, in dem unsere Position dargelegt wurde\u2026
\nWas die Busse im \u00f6ffentlichen Personenverkehr anbelangt, hat sich die Autonomie der Elektrofahrzeuge nicht sehr verbessert. F\u00fcr die Art von Service, den wir in der Algarve anbieten \u2013 der sich grundlegend von den anderen Gebieten des Landes unterscheidet \u2013 ist dieser Punkt ausschlaggebend. In meiner Rolle als Betreiber brauche ich einen Bus, der so viele Stunden wie m\u00f6glich im Einsatz ist.
\nMit dem Stop and Go, resultierend aus Stra\u00dfennetz und Saisonabh\u00e4ngigkeit und zus\u00e4tzlichen Problemen wie Klimaanlage oder elektrische T\u00fcren, brauchen wir Fahrzeuge mit einer Autonomie von sieben Stunden.<\/p>\n

\"Zero<\/div>\n

Aber die Kosten f\u00fcr Diesel sind exorbitant\u2026
\n<\/strong>Zweifellos. Das sind 600 Busse \u2013 Tourismus, Express-Service, \u00f6ffentlicher Verkehr \u2013 bei einem Verbrauch von durchschnittlich 26 Litern\/100 km und neun Millionen Kilometern\/Jahr. Wir registrieren jedoch eine Verringerung des spezifischen Verbrauchs (Liter\/100km), dank unserer Fahrzeugtypen und der Schulung unseres Personals. Vor einigen Jahren lag der Verbrauch bei 32 bis 33 Litern auf 100 km und heute verzeichnen wir eine Reduktion von sieben bis acht Litern, was in zehn Jahren \u2013 und angesichts der Reduzierung der Flotte \u2013 erheblich ist.
\nIn einem vollst\u00e4ndig privaten Unternehmen werden die Investitionen auf den Cent genau berechnet und die Fragen ob Elektro, oder Gas \u2013 die mir wichtig sind \u2013 werden weiterhin vor allem unter finanziellen Gesichtspunkten betrachtet. Die beste und sauberste Energieform jedoch w\u00e4re wirklich die Wasserstoffbatterie.<\/p>\n

Warum beginnen Sie nicht in unsere eigene Energie zu investieren und gehen zu Fu\u00df? Gibt es \u00dcberlegungen, st\u00e4dtische Zentren der Algarve f\u00fcr den Autoverkehr ganz zu schlie\u00dfen?
\n<\/strong>Nicht dass ich w\u00fcsste. Auf der Grundlage der von den Kommunalverb\u00e4nden der Algarve (AMAL) \u2013 der Interkommunalen Gemeinschaft der Algarve und der Universit\u00e4t der Algarve durchgef\u00fchrten Studien, werden Fu\u00dfg\u00e4ngerzonen geschaffen, wie sie schon in Silves, Loul\u00e9 und Portim\u00e3o existieren. Ich pers\u00f6nlich finde diese Idee gut. Ich halte es f\u00fcr sehr wichtig eine Stadt zu Fu\u00df auf sich einwirken zu lassen.<\/p>\n

Wie bewegen Sie sich normalerweise fort?
\n<\/strong>Mit dem Auto, aber ich gehe auch oft und gerne zu Fu\u00df.<\/p>\n

Und nicht mit dem eigenen Bus?
\n<\/strong>Manchmal nehme ich auch den Bus, aber das ist nicht mein t\u00e4gliches Transportmittel.<\/p>\n

Warum nicht?
\n<\/strong>Weil sich mein Berufsleben nicht nur an einem Ort abspielt und es kein kunden-\u2028spezifisches \u00f6ffentliches Verkehrsmittel gibt.<\/p>\n

Was denken Sie, warum wird das Auto in Portugal als Transportmittel bevorzugt?
\n<\/strong>Das ist nicht nur bei uns so. Das finden Sie in ganz Europa. Wir leben einen zur\u00fcckgelassenen amerikanischen Traum. In Portugal haben wir genau 1,8 Fahrzeuge pro Familie. Ein Auto zu haben ist, abgesehen vom Status, heute wesentlich leichter, als vor zehn oder zw\u00f6lf Jahren. Diese Tatsache in Verbindung mit den langwierigen Planungen im Bereich der \u00f6ffentlichen Transportmittel, einem exponentiellen Wachstum der Dynamik in den St\u00e4dten, mit sich j\u00e4hrlich \u00e4ndernden Gegebenheiten der Mobilit\u00e4t \u2013 die Wahrheit von heute ist die L\u00fcge von morgen in Bezug auf den Bedarf an Transportmitteln \u2013 f\u00fchrt zu der Notwendigkeit, so weit wie m\u00f6glich alle Beteiligten zu ber\u00fccksichtigen.<\/p>\n

Warum denkt man nicht \u00fcber Fahrr\u00e4der im \u00f6ffentlichen Transport nach?
\n<\/strong>Es gibt schon einige Versuche an der Algarve: Bike-Sharing in Portim\u00e3o, Vilamoura, Tavira; Zentralen, die mit Karte funktionieren.<\/p>\n

Sind die auch auf den \u00f6ffentlichen Nahverkehr abgestimmt?
\n<\/strong>Ja, sie befinden sich in der N\u00e4he der Stationen der \u00f6ffentlichen Transportmittel. Wirklich durchstrukturiert ist das noch nicht, es ist alles noch relativ neu. Wenn auch diese Multimobilit\u00e4t in der Zukunft grundlegend sein wird.<\/p>\n

Gibt es noch Unterschiede zwischen dem \u00f6ffentlichen Nahverkehr in den St\u00e4dten und au\u00dferhalb\u2026
\n<\/strong>Die Antwort hierauf liegt bei den Gemeinden. An der Algarve gibt es noch keine diesbez\u00fcglichen Organisationen, aber anderswo im Land arbeiten die Gemeinden mit den Transportunternehmen zusammen und stellen ihren Kunden Transport \u201con demand\u201c zur Verf\u00fcgung, zu nachgefragten Zeiten und an die gew\u00fcnschten Orte.<\/p>\n

Warum werden keine Unternehmen oder sogar Gemeinden zur Schaffung gemeinsamer Ma\u00dfnahmen mit einbezogen?
\n<\/strong>In Zukunft wird es von entscheidender Bedeutung sein, Netzwerke zu bilden. EVA wird daf\u00fcr immer offen sein. Die Rath\u00e4user sind, was den Transport ihrer Mitb\u00fcrger bis zur Gemeindegrenze anbelangt schon eng miteinbezogen. Wir sprechen \u00fcber den st\u00e4dtischen Personenverkehr. F\u00fcr das Management des \u00dcberlandverkehrs, au\u00dferhalb der Gemeindegrenzen und zwi-\u2028schen den Gemeinden, ist AMAL zust\u00e4ndig. In den letzten Jahren haben die Kommunen sehr stark in Busse investiert \u2013 viele haben eine wirklich bemerkenswerte Flotte \u2013 an der Algarve habe ich jedoch noch keine gesehen, die umweltfreundliche Fahrzeuge erworben hat. Der einzige Elektrobus, den es in der Region gibt, geh\u00f6rt einem privaten Unternehmen.<\/p>\n

\"Miguel<\/p>\n

Was br\u00e4uchte man, um die sauberen Energien attraktiver machen?
\n<\/strong>Erstens, eine zielgerichtete Politik der Kontinuit\u00e4t und nicht unkoordinierte Ma\u00dfnahmen, die heute angewendet werden und schon morgen nicht mehr wirken.
\nBei den Elektrobussen zum Beispiel wurden Aufladestationen entlang der Autobahnen errichtet, aber nach den grundlegenden Berechnungen f\u00fcr einen realisierbaren Einsatz taucht eine ganze Reihe \u00fcberraschender Probleme auf. Dann die Einbeziehung von Universit\u00e4tswissen bei der Frage der Autonomie. Die Autonomie ist die Achillesferse der Elektromobilit\u00e4t.
\nMit der Verringerung von Gewicht und Gr\u00f6\u00dfe der Lithiumbatterien steigt die Nachfrage nach alternativen umweltfreundlicheren Transportmitteln. In der Zukunft werden wir saubere Energien und eine besser abgestimmte Umweltpolitik haben.<\/p>\n

Ist Null CO2- Aussto\u00df kein Ziel f\u00fcr Eva Transportes in den n\u00e4chsten Jahren?
\n<\/strong>Nein. Das w\u00e4re utopisch, wenn auch w\u00fcnschenswert.<\/p>\n

Utopien schaffen neue Realit\u00e4ten\u2026
\n<\/strong>Sehr oft\u2026 Die Reduzierung der CO2 Emissionen ist jedoch seit langem ein Schwerpunkt: durch Investitionen, Analyse des Kraftstoffverbrauchs, eine energieeffizientere Nutzung der Klimaanlage\u2026 haben wir unseren Teil dazu beigetragen. Nat\u00fcrlich haben wir noch viel umfassendere Ziele. Bei den Bussen, die f\u00fcr den innerst\u00e4dtischen Betrieb in der Algarve eingesetzt werden, handelt es sich um relativ neue Fahrzeuge, im Vergleich zum Durchschnittsalter der restlichen Flotte. Diese Fahrzeuge erf\u00fcllen – zum gr\u00f6\u00dften Teil – den Euro-6-Standard.<\/p>\n

Was hat sich seit 2015 positiv ver\u00e4ndert?
\n<\/strong>Ich w\u00fcnschte es w\u00e4re viel mehr. Die st\u00e4ndigen Versp\u00e4tungen, die Bauarbeiten, die Streckensperrungen und der auf eine Richtung beschr\u00e4nkte Verkehr halten von einem Wachstum bei der Nutzung \u00f6ffentlicher Verkehrsmittel ab.
\nDie Bauarbeiten auf der EN 125 zogen sich durch Unterbrechungen in die L\u00e4nge und erschwerten unsere T\u00e4tigkeit erheblich, da es an der Algarve unter den \u00f6ffentlichen Transportmitteln auch keinen einzigen Meter Fahrspur f\u00fcr Busse gibt, trotz der systematischen Umsetzung einer Reihe von Ma\u00dfnahmen zur Verbesserung der Nutzung \u00f6ffentlicher Verkehrsmittel.<\/p>\n

Gibt es Verbesserungen?
\n<\/strong>Ja, der Verkehrsflu\u00df ist heute besser, durch die Einrichtung von Kreisverkehren und die Begrenzung von Stra\u00dfenkreuzungen. Es ist noch zu fr\u00fch, um Vorhersagen zu machen, aber die durchschnittliche Geschwindigkeit ist h\u00f6her.<\/p>\n

Ideal w\u00e4re es \u00fcber zus\u00e4tzliche Fahrspuren nachzudenken\u2026
\n<\/strong>Ideal w\u00e4re, wenn man sich um die Mobilit\u00e4tsprobleme gek\u00fcmmert h\u00e4tte. Das Transportnetz in der Algarve ist sehr fein verzweigt. Die Verbindungen werden zwi-\u2028schen den wichtigsten St\u00e4dten gemacht. Nur wer nicht auf der EN 125 unterwegs ist, hat keine Ahnung wie anstrengend es ist, in den Sommermonaten beispielsweise die Strecke zwischen Faro und Albufeira zu benutzen. Die Autobahn Via do Infante ist keine Alternative. Sicherlich haben wir nach der Einf\u00fchrung der Autobahngeb\u00fchren f\u00fcr unsere Fahrg\u00e4ste \u2013 zum Beispiel mit dem Transrapid – einen direkteren Service angeboten, um die Kunden f\u00fcr dieses konkrete Angebot abzuholen, endet jedoch wieder alles auf der EN 125.
\nOhne eine speziell f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Verkehr und Fahrzeuge mit Sonderrechten eingerichtete Spur, ist es im Sommer, mit der Beeintr\u00e4chtigung durch die zahlreichen Stopps auf der Strecke, \u00e4u\u00dferst schwierig einen Zeitplan einzuhalten. Es ist menschlich fast unm\u00f6glich.<\/p>\n

Da ist noch ein weiteres Problem: der Verkehrsbetrieb endet sehr fr\u00fch\u2026es gibt kein Angebot nach 20 Uhr, richtig?<\/strong>
\nJa, wir fahren bis circa 20 Uhr.<\/p>\n

Gibt es nachts keine Verbindungen?
\n<\/strong>Wir haben Nachtdienste auf kommunaler Ebene, vor allem im Sommer. Sie werden zwar mit Fahrzeugen und Personal von EVA ausgef\u00fchrt, Servicedefinition, Preise und Strecken jedoch von den Gemeinden bestimmt.<\/p>\n

Welche M\u00f6glichkeiten gibt es nach der Ankunft am Flughafen?
\n<\/strong>In Bezug auf die \u00f6ffentlichen Transportmittel haben wir seit 2015 zwei Angebote: wir haben eine Haltestelle am Flughafen eingerichtet, f\u00fcr die Verbindung zwischen Sevilla und Lagos, drei Mal t\u00e4glich. Seit Juni k\u00f6nnen die Fahrg\u00e4ste in Olh\u00e3o, Tavira, Portim\u00e3o, Albufeira, Isla Canela und Isla Cristina aussteigen.
\nDer Pr\u00f3ximo f\u00e4hrt bei idealen Verkehrs-bedingungen alle 15 Minuten vom Flughafen nach Faro und zur\u00fcck, ein Ergebnis der Zusammenarbeit zwischen Eva und der Stadt.<\/p>\n

Welche \u00c4nderungen w\u00fcrden Sie sich bis 2020 w\u00fcnschen?
\n<\/strong>Ich w\u00fcnsche mir sehr, dass die von AMAL seit Januar 2016 durchgef\u00fchrte Mobilit\u00e4tsstudie beendet sein wird, dass sowohl der st\u00e4dtische, als auch der regionale Personenverkehr gut und fl\u00fcssig funktionieren, mit einer vereinfachten Fahrausweisregelung, die es erlaubt die selbe Fahrkarte in verschiedenen Transportmitteln und unterschiedlichen Bezirken benutzen zu k\u00f6nnen.
\nEine Optimierung der Information w\u00e4re ein weiterer wichtiger Punkt. AMAL ist dabei eine App f\u00fcr Mobiltelefone zu entwickeln, die es erm\u00f6glicht, den Standort des Kunden zu erkennen und ihm die jeweils entsprechenden Transportangebote aufzeigen zu k\u00f6nnen.
\nUnd schon im Oktober dieses Jahres werden wir mit den Arbeiten zum Umbau unseres Terminals beginnen, den Bereich der Kundenbetreuung neugestalten und die Abdeckung der gesamten Struktur erneuern. Wir werden das ganze Terminal mit Sonnenkollektoren ausstatten.<\/p>\n

Wie stellen Sie sich den idealen \u00f6ffentlichen Transport der Zukunft vor?
\n<\/strong>Dass ein umweltfreundlicher st\u00e4dtischer Transport mehr Wert auf sein Erscheinungsbild und die Frequenz der Verbindungen legt, so dass der Fahrgast nicht st\u00e4ndig auf die Uhr schauen muss.
\nAuch dass er mit dem interurbanen Transport vernetzt und dass es gemeinschaftliche Fahrkartenschalter mit Fahrkarten zu angemessenen Preisen geben wird.<\/p>\n

Danke.<\/strong><\/p>\n

<\/div>
\"\"

Dina Ad\u00e3o, (45) studierte Journalistin und Bibliothekarin, Mutter einer 12-j\u00e4hrigen Tochter, arbeitet am Col\u00e9gio Internacional de Vilamoura und freiberuflich f\u00fcr ECO123<\/h3>\n\t\t\t\n\t\t\t<\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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