{"id":57202,"date":"2019-04-15T20:01:41","date_gmt":"2019-04-15T19:01:41","guid":{"rendered":"https:\/\/eco123.info\/de\/?p=57202"},"modified":"2019-10-02T23:06:09","modified_gmt":"2019-10-02T22:06:09","slug":"die-kommunen-entwickeln-ein-immer-groesseres-umweltbewusstsein","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eco123.info\/de\/portugal-de\/interviews\/die-kommunen-entwickeln-ein-immer-groesseres-umweltbewusstsein\/","title":{"rendered":"Die Kommunen entwickeln ein immer gr\u00f6\u00dferes Umweltbewusstsein"},"content":{"rendered":"

Jetzt schreiben wir das Jahr 2019, es ist Februar und wir befinden uns in Lissabon, am Cais do Sodr\u00e9, in der N\u00e4he des Flusses Tejo, mit Blick auf die Br\u00fccke Ponte 25 de Abril. Wir treffen uns mit der Umweltingenieurin Dr. Sofia Sim\u00f5es zum Gedankenaustausch. Sie ist 48 Jahre alt, verheiratet und hat zwei Kinder im Alter von neun und dreizehn Jahren. Sie arbeitet f\u00fcr die Fakult\u00e4t der Wissenschaften und Technologie an der Neuen Universit\u00e4t Lissabon. Vor einiger Zeit begann sie auch auf internationaler Ebene f\u00fcr verschiedene Mitgliedsstaaten der Europ\u00e4ischen Union t\u00e4tig zu werden. Gerade gestern war sie aus Br\u00fcssel zur\u00fcckgekehrt. „Ich habe in Schweden gelebt, sowie drei Jahre in Holland und einen Sommer in London gewohnt und studiert“, erz\u00e4hlt die auf der Azoreninsel Santa Maria geborene Sofia Sim\u00f5es.
\nNach Portugal ist sie immer wieder zur\u00fcckgekehrt, weil die Menschen hier, wie sie findet, die kleinen Freuden des Lebens besser sch\u00e4tzen k\u00f6nnen.<\/p>\n

Neben ihrer nationalen und internationalen T\u00e4tigkeit ist die Umweltingenieurin sehr daran interessiert, auf lokaler Ebene zu arbeiten. \u201cIch habe im Laufe der Zeit festgestellt, dass es manchmal vieles gibt, das nicht auf nationaler Ebene getan werden kann. Es gibt viele Lobbys und Interessen … Wenn wir den Menschen n\u00e4her sind, kann auf lokaler Ebene sehr viel passieren\u201d, sagte sie ECO 123.<\/p>\n

Das Pariser Abkommen hat die CO2-Neutralit\u00e4t unseres Planeten bis 2050 zum Ziel. Bis 2030 m\u00fcssen wir die CO2 Emissionen um mindestens 40% reduzieren. Wie ist das zu erreichen?
\n<\/strong>In Portugal wird es auf dem Gebiet der Energiegewinnung angesichts unserer erneuerbaren Energien keine gro\u00dfen Schwierigkeiten geben. Wenn wir das Kohlekraftwerk in Sines schlie\u00dfen, reduzieren wir die Emissionen sofort um zw\u00f6lf Prozent. Es ist wichtig, dass wir weiter in Wind- und Solarenergie investieren.<\/p>\n

Sorgen Sie sich mehr um den Bereich Mobilit\u00e4t?
\n<\/strong>Wir haben seit den 80er Jahren nicht mehr ins Schienennetz investiert, sondern landesweit eine Linie nach der anderen stillgelegt. Es ist eine Schande! Wir brauchen wieder ein verzweigtes Eisenbahnnetz, aber ich denke nicht, dass dies so schnell umgesetz
\n<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>
Clique para aumentar<\/figcaption><\/figure>\n

Es gibt nur eine Bahnlinie von Nord nach S\u00fcd und nur einen einzigen Zug, der Portugal mit Spanien verbindet. Er f\u00e4hrt einmal am Tag um 21.35 Uhr vom Bahnhof St\u00aa Apol\u00f3nia ab. Wird im Verkehrssektor kein Plan zur Reduzierung der Kohlenstoffemissionen gebraucht?<\/strong>Doch, ich denke den brauchen wir. Vielleicht wei\u00df niemand, dass zum Beispiel in Wien, der \u00f6sterreichischen Hauptstadt – alle Einwohner ein Ein-Euro-Tagesticket haben. Sie k\u00f6nnen den st\u00e4dtischen Nahverkehr das ganze Jahr f\u00fcr 365 Euro nutzen. Wie kann es sein, dass wir keine Mittel f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Verkehr haben? Unsere \u00f6ffentlichen Verkehrsmittel sind teuer! Die Kosten einer Monatskarte f\u00fcr die Strecke von Set\u00fabal nach Lissabon \u00fcber die Ponte 25 de Abril betragen 160 Euro.<\/p>\n

Sprechen wir \u00fcber die CO2-Reduzierung in St\u00e4dten im Hinblick auf das Projekt in \u00c9vora – INSMART. Wie kann eine Stadt wie \u00c9vora ihren CO2-Fu\u00dfabdruck radikal reduzieren?
\n<\/strong>Das geht nicht. Zur Wiederbelebung des historischen Zentrums m\u00fcssen wir einerseits den Verkehr dort heraushalten und zum anderen Parkpl\u00e4tze anlegen.<\/p>\n

Au\u00dferhalb der Stadt?
\n<\/strong>Nein, ich spreche von Parkpl\u00e4tzen in Innenstadtn\u00e4he f\u00fcr die Bewohner, die auf einen Parkplatz angewiesen sind. Aber es geht nicht nur um Anwohnerparkpl\u00e4tze, sondern auch um Parkm\u00f6glichkeiten f\u00fcr die Leute, die in der Innenstadt einkaufen gehen. In der Altstadt wurde auch ein B\u00fcrgerb\u00fcro eingerichtet, um die Verkehrsf\u00fchrung zu verbessern. Wir sprachen mit den B\u00fcrgern \u00fcber konkrete Themen, die sie direkt betreffen.<\/p>\n

Wie haben Sie die Emissionen der B\u00fcrger gemessen?
\n<\/strong>Als wir f\u00fcr \u00c9vora diese 3,7 Tonnen CO2 pro B\u00fcrger errechneten, haben wir den gesamten Energieverbrauch zu Grunde gelegt, d.h. alle entstandenen Emissionen aus der Stromproduktion, dem Kraftstoff f\u00fcr Autos und landwirtschaftliche Maschinen wie Traktoren (Diesel\/Benzin)… \u00c9vora ist eine l\u00e4ndliche Gegend in der nur wenig Solarw\u00e4rmeanlagen (die Energie produzieren ohne CO2 freizusetzten) im Einsatz sind und Gas (zum Kochen, Erhitzen von Wasser und Heizen von H\u00e4usern) mit seinen CO2-Emissionen als Energiequelle noch weit verbreitet ist.<\/p>\n

Beziehen Sie die Lebensmittel als Teil des \u00f6kologischen Fu\u00dfabdrucks in diesen Wert mit ein?
\n<\/strong>Wir haben den Lebensmittelbereich nicht miteinbezogen, sondern uns auf den Energieverbrauch anderer Sektoren wie Wohngeb\u00e4ude, \u00f6ffentlicher und privater Transport, Passagiere und Fracht sowie \u00f6ffentliche und private Geb\u00e4ude, und auch st\u00e4dtische Dienstleistungen unter Ber\u00fccksichtigung der Theater und des Museums konzentriert.\u2028Der gesamte Stromverbrauch in \u00c9vora in den Jahren 2014 und 2015 wurde erfasst und verglichen. Anschlie\u00dfend haben wir uns angeschaut, wie viel Strom in H\u00e4usern, in der Universit\u00e4t oder in Geb\u00e4uden mit hohem Energiebedarf verbraucht wurde. Es ist \u00fcberhaupt nicht einfach und der blo\u00dfe Wille zur Reduzierung des Energieverbrauchs reicht nicht aus. Es gilt erst einmal zu erkennen, in welchen Bereichen genau am meisten verbraucht wurde … Das ist ein gro\u00dfer Aufwand.<\/p>\n

Wie haben Sie die Daten erhoben?
\n<\/strong>Wir haben viele verschiedene Beh\u00f6rden und Einrichtungen und auch die B\u00fcrger selbst befragt und w\u00e4hrend dieses Prozesses versucht, m\u00f6glichst viel Information aus den gesammelten Daten abzuleiten.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/div>\n

Haben sie Einzelbefragungen durchgef\u00fchrt?<\/strong>
\nWir haben alles gleichzeitig gemacht. Wir haben z.B. mit der EDP, dem Rathaus und den lokalen Gasversorgungsunternehmen, wie beispielsweise dem Erdgasversorger gesprochen. Dann sind wir von T\u00fcr zu T\u00fcr gegangen und haben unter anderem die Studenten der Universit\u00e4t \u00c9vora befragt … Wir haben an \u00fcber 100 Haust\u00fcren geklopft und gefragt: Wie hoch ist der allt\u00e4gliche Energieverbrauch in ihrem Haus? Wie viele Stunden ist die Heizung in Betrieb? Kochen Sie mit Gas oder mit Strom? Dann haben wir die B\u00fcrger auch gefragt wie sie sich fortbewegen, ob sie das Auto benutzen (wir fragten nach Ziel und Dauer der Fahrten), und ob sie mit dem Fahrrad fahren.
\nEs war das erste Mal, dass eine Studie mit so vielen verschiedenen Methoden durchgef\u00fchrt wurde. In der Regel k\u00f6nnen wir nur auf bereits existierende Umfragen und Statistiken zur\u00fcckgreifen.<\/p>\n

\u2028Was haben Sie mit den Daten gemacht?<\/strong>
\nWir haben daraus konkrete Ma\u00dfnahmen abgeleitet! In \u00c9vora wurden beispielsweise sieben Kilometer Radwege angelegt. Wir haben das Projekt f\u00fcnf Jahre lang verfolgt. Wir haben gefragt, wie viele Kilometer gebaut wurden und wie viele Menschen das Fahrrad benutzen. \u00d6ffentliche Fahrr\u00e4der wurden zur Verf\u00fcgung gestellt und auch deren Nutzerzahlen ermittelt.<\/p>\n

\"sofia<\/a><\/div>\n

Ein Radweg garantiert noch keine Reduzierung der CO2-Emissionen.
\n<\/strong>Weitere Investitionen sind bis 2030 geplant. In den meisten Wohngebieten der Altstadt wurde eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 30 km\/h eingef\u00fchrt. Die Stra\u00dfenbeleuchtung wird zu 100% auf LED umgestellt. Kommunen brauchen eine effiziente Stra\u00dfenbeleuchtung. In diesem Bereich ist die Kostenkontrolle auch sehr einfach.
\nAuch die Stromerzeugung aus erneuerbaren Energien gestaltet sich in den St\u00e4dten nicht schwierig. F\u00fcr die Installation einer gro\u00dfen oder kleinen Photovoltaik-Anlage kann eine Genehmigung beantragt werden. In Portugal wird dieser Antrag bei der Generaldirektion f\u00fcr Energie in der jeweiligen Gemeinde gestellt. Die Gemeinde kann zum Beispiel auch beschlie\u00dfen, in allen Grundschulen Photovoltaik-Anlagen zu installieren. Dies alles sind Ma\u00dfnahmen, die bisher nicht sehr weit verbreitet sind und mit diesem Projekt haben wir versucht, das zu \u00e4ndern.
\nIm Bereich der \u00f6ffentlichen Verwaltung hat sich der Gedanke an den Klimaschutz bisher nicht etabliert. Planung und Verwaltung der St\u00e4dte m\u00fcssen zukunftsorientiert erfolgen und die Ma\u00dfnahmen zur Verringerung der Emissionen endlich zwingend eingeleitet werden. Wir hoffen, vom Referenzjahr bis 2030 um die 22% CO2 einsparen zu k\u00f6nnen, indem die Busflotte in \u00c9vora auf umweltfreundlichere Fahrzeuge umgestellt wird.
\nWir gehen davon aus, dass der Anteil der erneuerbaren Energien am Gesamtenergieverbrauch bis 2030 um rund 20 Prozent steigen wird und die Emissionen pro Kopf im selben Zeitraum um sieben Prozent gesenkt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Danke.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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