<\/h3>\nDie unendliche Testfahrt<\/strong><\/h3>\nDas Ziel also war klar definiert. Ich wollte klimaneutral werden. Ich wu\u00dfte von Anfang an, wohin mich die Entscheidungen bringen sollten und dass ich mich selbst weiterentwickeln mu\u00dfte. Und wenn ich das nicht mit einem Schritt schaffen sollte, dann eben in vielen kleinen. F\u00fcnf Jahre sp\u00e4ter machte ich den zweiten Schritt. Ich kaufte mir ein Elektroauto und entschied mich f\u00fcr einen Renault Zoe. Mein Fu\u00dfabdruck schrumpfte weiter. Ich war davon \u00fcberzeugt, der stille Wagen sollte eine Mindestreichweite von 250 km besitzen und es war f\u00fcr mich wichtig, da\u00df ich ihn mit eigener gr\u00fcner, selbst erzeugter Energie aufladen konnte. Meine 40 Solarzellen freuten sich schon. Seit 2010 wartete ich auf so ein Fahrzeug. Die Automobilindustrie aber war noch nicht so weit. F\u00fcnf Jahre mu\u00dften vergehen, bis ich ihn mir leisten konnte und weitere f\u00fcnf Jahre vergingen bis die Herstellung des Wagens \u00f6kologisch abgeschrieben war: ZERO Emission sowohl beim Auto selbst, als auch bei der eigentlichen Mobilit\u00e4t. 75.000 km bin ich nun damit unterwegs, war in ganz Portugal und im benachbarten Spanien und ich erlaube mir, nun einen Testbericht zu schreiben. Denn wer so viele Kilometer mit einem Elektroauto gefahren ist, hat eine Erfahrung mit einen Auto gemacht, \u00fcber das er schreiben kann. Und es gibt da noch einige Geheimnisse, die ich etwas sp\u00e4ter verrate.<\/p>\n
Doch zuerst zu den Mythen. Elektroautos gelten als klimafreundlich, weshalb die Autoindustrie Milliarden investiert,<\/em> schreiben Journalsiten. Diese Aussage ist falsch. Renault verdient mit Elektoautos nichts weiter als Geld. \u00dcber Umweltfreundlichkeit spricht man nicht, man ist es, – oder nicht. Der Rest ist Greenwashing. Autos sind nicht umweltfreundlich und werden es auch nie werden. Renault verdient schon hundert Jahre Geld mit sogenannten Benzinern und Dieselautos und nun machen sie das Gleiche mit Elektroautos und hoffen, dass sie damit gut weiterfahren. Eine Generation l\u00f6st eben die andere ab. Langsam und z\u00e4h ist dieser Prozess der Transformation. Die Nachfrage nach Elektroautos ist immer gr\u00f6\u00dfer als das Angebot. Das hei\u00dft, der Kunde ist mental schon viel weiter als der Hersteller selbst. Man wartet auf sein Elektroauto, weil noch viele Benziner hergestellt werden. Deshalb dauert die Lieferung lange.<\/p>\nImmer st\u00e4rker r\u00fccken Menschenrechte und Umweltschutz ins Blickfeld, weil viele Rohstoffe f\u00fcr die Batterien unter prek\u00e4ren Bedingungen gewonnen werden: f\u00fcr den Kobaltabbau in Kongo werden Kinder als Bergleute eingesetzt, giftiger Abraum verseucht die Umwelt, die Gewinne werden f\u00fcr Kriegshandlungen eingesetzt. Mit der Gewinnung von Lithium wiederum wird den Menschen im Umkreis von Salzseen buchst\u00e4blich das Wasser abgegraben. ECO123 berichtete bereits \u00fcber die Absicht eines britischen Konsortiums im Norden Portugals Lithium abzubauen. Mit der Pl\u00fcnderung der Ressourcen aus Mutter Erde werden fast immer Umweltverbrechen begangen. Ist also die Investition in ein Elektroauto nicht besser als der Kauf eines mit fossilen Energien betriebenen KFZ? Die Antwort auf diese Frage sollte sich jeder selbst geben.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/eco123.info\/wp-content\/uploads\/Screenshot_Renault-Zoe.jpg\")
<\/a>Screenshot – Renault Zoe<\/figcaption><\/figure>\nWer sich jetzt \u00fcberlegt, ein Elektroauto zu kaufen, sollte sich auf keinen Fall einen Plug-In kaufen. Das ist absolute Zeit- und Geldverschwendung. Doch kommen wir noch einmal zur\u00fcck zu den Mineralien, den seltenen Erden. Beide Schl\u00fcsselmineralien wollen die europ\u00e4ischen Autohersteller k\u00fcnftig nur noch aus zertifiziertem Abbau beziehen. Ob das wahr wird? Dabei gehe man \u00fcber die OECD-Leitlinien hinaus, die vor allem soziale Belange ber\u00fccksichtigen. Ich bin neugierig. Um auch Umweltrisiken beim Abbau der Rohstoffe zu minimieren, haben die europ\u00e4ischen Hersteller die Anforderungen an die Auditierung der Minen h\u00f6her gesetzt. Verlangt wird jetzt, dass sich die Lieferanten am Bergbaustandard IRMA (Initiative Responsible Mining Assurance) orientieren. \u201eWir werden k\u00fcnftig nur noch mit Lieferanten zusammenarbeiten, die diesen Vorgaben zustimmen\u201c<\/em>, sagt Renault Chef Luca de Meo. (nicht zu verwechseln mit der Telefongesellchaft gleichen Namens) Was aber noch viel wichtiger als die Zertifizierung ist, sollte das Recycling<\/em> der Batterie sein. Da habe ich recherchiert und keiner der Renault-H\u00e4ndler konnte mir eine definitive, klare und belastbare Auskunft geben, was ein Autobesitzer mit einer Batterie macht, die ihre Lebensdauer \u00fcberschritten hat. Lassen Sie es sich beim Kauf eines Elektroautos schriftlich geben, dass Sie die Batterie nicht nur zur\u00fcckgeben d\u00fcrfen, sondern auch noch einen Restwert daf\u00fcr ausgezahlt bekommen. Denn die Mineralien sind wertvoll. Oder mieten Sie sich die Batterie. Renault hat das im Angebot.<\/p>\nNun dann. Ich erinnere mich sehr an eine erste lange Fahrt mit dem Renault ZOE von Monchique nach Idanha-a-Nova, von dort nach Coimbra, nach Lus\u00e3 und dann zur\u00fcck an die Algarve. Soll ich ihnen die ganze Geschichte erz\u00e4hlen, oder besser, es kurz machen? Ich f\u00fchre immer auch ein normales Ladekabel mit mir, so da\u00df ich das E-Auto an jeder normalen Steckdose in Hotels, Restaurants, bei Freunden usw. aufladen kann. Noch etwas habe ich mir abgew\u00f6hnt. Schnelligkeit.<\/u> Vor kurzem fragte mich ein Student, wie ich die Entschleunigung angegangen sei. Mir fiel das Elektroauto ein, was ich ihm dann auch erkl\u00e4rte. Man wird ruhiger, gem\u00fctlicher und langamer. So schnell der Elektromotor das Auto auf Touren bringt, was dem Fahrer ein Gef\u00fchl enormer Sicherheit beim \u00dcberholen gibt, so viel Geduld braucht es beim Aufladen an der Steckdose. Ich gehe dann immer einen Kaffee trinken. Nach Lissabon oder Porto fahre ich trotzdem mit dem Zug. Mit dem Elektroauto zum Bahnhof und dann geht es gem\u00fctlich mit dem Alfa Pendula oder Intercity weiter.<\/p>\n
Mein ZOE ZEN ist ein E-Auto, das ich lange fahren werde, so lange jedenfalls, wie es funktioniert. Bisher hat der ZOE mich drei Mal in f\u00fcnf Jahren im Stich gelassen, immer Probleme mit dem Lademechanismus der Batterie. Das aber waren Kinderkrankheiten und Renault stellte einen Ersatzwagen, w\u00e4hrend der ZOE in der Werkstatt in Lissabon repariert wurde. Es gibt keine Werkst\u00e4tten f\u00fcr Elektroautos im S\u00fcden des Landes. Warum eigentlich nicht? F\u00fcnf Jahre Garantie bekam ich, die jetzt zu Ende gehen. Auf dem Weg zum Festival in Idanha-A-Nova habe ich mehrmals auf Campingpl\u00e4tzen \u00fcbernachtet und ihn an den Steckdosen meiner Parzellen wiederaufgeladen, genau dort, wo mein Zelt stand. Alles kein Problem. Wenn die Batterie sich schneller leert, dann fahre ich automatisch langamer. Dann erh\u00f6ht sich die Reichweite und es werden mehr Kilometer. Ein Elektroauto funktioniert ja ein wenig wie ein Perpetue Mobile<\/em>. Die Batterie l\u00e4dt sich beim Fahren immer wieder ein wenig auf. Irgendwann, wenn ich so langsam vor mich hinfahre, hupen die Autos hinter mir. Aber das ist mir egal. Das Auto wird dann noch gen\u00fcgsamer. Mein Durchschnittsverbrauch liegt bei\u00a0 zehn kw\/h auf 100 km. Das ist sensationell, denn damit kosten 100 km, nachts aufgeladen, (Tarif bi-hor\u00e1rio gr\u00fcner Stromanbieter Coopernico) nur noch 90 cent. Die Fahrweise eines Elektroautos macht es und wenn ich die f\u00fcnf Jahre mit dem ZOE in Vergleich mit dem Benziner Renault Kangoo setzte, habe ich beim gleichen Kilometervolumen in f\u00fcnf Jahren j\u00e4hrlich 2.000 Euro an Benzin gespart. Ich fahre 15.000 km im Jahr zu einem Gesamtpreis von 135 Euro. Da rechne ich keinen \u00d6lwechsel und andere Ersparnisse f\u00fcr ein fossil betriebenes Auto hinein.<\/p>\nWas bei Renault st\u00f6rt, sind die teuren Inspektionen. Toyota bietet die Inspektionen bis zu 75.000 km gratis an. Daran sollte sich Renault messen. In f\u00fcnf Jahren habe ich schon 500 Euro bei Renault nur f\u00fcr Inspektionen gelassen. Was am ZOE auch st\u00f6rt, ist der linke tragende\u00a0 vertikale Dachholm am linken Rand der Windschutzscheibe. Hier hat der Designer einen veritablem Bock geschossen. Der Holm st\u00f6rt beim Fahren immer dann, wenn ich in eine Kurve fahre oder abbiegen m\u00f6chte. Der Holm nimmt einem die halbe Sicht. Er ist zu breit. Auch die Sitze des ZOE ohne individuelle Kopfst\u00fctzen-Einstellung sollte Renault verbessern. Die Kopfst\u00fctzen sollten individuell an die Gr\u00f6\u00dfe des (Bei)Fahrers anpa\u00dfbar sein. Die Beinfreiheit bei vier Insassen ist befriedigend, bei f\u00fcnf Personen wird es problematisch. Sehr sicher ist die Stra\u00dfenlage des Elektroautos. Die Batterien liegen unter den Vordersitzen und geben Stabilit\u00e4t. Die Sto\u00dfd\u00e4mpfer sind hart und genau richtig f\u00fcr das Auto.<\/p>\n
Was das Aufladen anbelangt, habe ich vor einem halben Jahr bei einer kleinen aber freundlichen Servicegesellschaft eine Karte beantragt und nach drei Tagen erhalten und das alles ohne viel B\u00fcrokratie und ohne Umst\u00e4nde. Sie hei\u00dft https:\/\/factorenergia.pt und hat ihren Sitz auf der sch\u00f6nen Insel Madeira. Kann ich sehr weiterempfehlen. Guter Service. Freundliche Leute. Meine Karte tr\u00e4gt eine kleine dreistellige Nummer. So viele Elektroautos scheint es dort noch nicht zu geben. Also, bitte weitersagen. Irgendwann, noch vor dem Ende dieses Festivals fuhr ich dann lange vom Osten Portugals nach Westen und traf Stunden zu sp\u00e4t in Coimbra ein, wo schon zwei Freunde geduldig auf mich und meinen besten Freund Max gewartet hatten. Ich hatte mit der 24 kWh Batterie rekordverd\u00e4chtige 263 km geschafft. Mit dem letzten Tropfen Strom im Tank<\/em> traf ich am Schnellaufladeger\u00e4t ein. Danach fuhren wir in die Berge, lie\u00dfen das Auto stehen und gingen wandern. Es gibt nichts sch\u00f6neres, als zu Fu\u00df durch ein Gebirge zu gehen, von alten Kastanien umgeben, in einem Wald bei Lus\u00e3. In den Zeiten dazwischen l\u00e4dt sich der ZOE an einer Steckdose wieder auf und wartet auf neue Abenteuer.<\/p>\n <\/p>\n
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/eco123.info\/wp-content\/uploads\/screenshot_factorenergia.jpg\")
<\/a>Screenshot – factorenergia.pt<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>![\"\"](\"https:\/\/i1.wp.com\/eco123.info\/wp-content\/uploads\/Uwe-Heitkamp.png?w=618\")
Das Ziel also war klar definiert. Ich wollte klimaneutral werden. Ich wu\u00dfte von Anfang an, wohin mich die Entscheidungen bringen sollten und dass ich mich selbst weiterentwickeln mu\u00dfte. Und wenn ich das nicht mit einem Schritt schaffen sollte, dann eben in vielen kleinen. F\u00fcnf Jahre sp\u00e4ter machte ich den zweiten Schritt. Ich kaufte mir ein Elektroauto und entschied mich f\u00fcr einen Renault Zoe. Mein Fu\u00dfabdruck schrumpfte weiter. Ich war davon \u00fcberzeugt, der stille Wagen sollte eine Mindestreichweite von 250 km besitzen und es war f\u00fcr mich wichtig, da\u00df ich ihn mit eigener gr\u00fcner, selbst erzeugter Energie aufladen konnte. Meine 40 Solarzellen freuten sich schon. Seit 2010 wartete ich auf so ein Fahrzeug. Die Automobilindustrie aber war noch nicht so weit. F\u00fcnf Jahre mu\u00dften vergehen, bis ich ihn mir leisten konnte und weitere f\u00fcnf Jahre vergingen bis die Herstellung des Wagens \u00f6kologisch abgeschrieben war: ZERO Emission sowohl beim Auto selbst, als auch bei der eigentlichen Mobilit\u00e4t. 75.000 km bin ich nun damit unterwegs, war in ganz Portugal und im benachbarten Spanien und ich erlaube mir, nun einen Testbericht zu schreiben. Denn wer so viele Kilometer mit einem Elektroauto gefahren ist, hat eine Erfahrung mit einen Auto gemacht, \u00fcber das er schreiben kann. Und es gibt da noch einige Geheimnisse, die ich etwas sp\u00e4ter verrate.<\/p>\n
Doch zuerst zu den Mythen. Elektroautos gelten als klimafreundlich, weshalb die Autoindustrie Milliarden investiert,<\/em> schreiben Journalsiten. Diese Aussage ist falsch. Renault verdient mit Elektoautos nichts weiter als Geld. \u00dcber Umweltfreundlichkeit spricht man nicht, man ist es, – oder nicht. Der Rest ist Greenwashing. Autos sind nicht umweltfreundlich und werden es auch nie werden. Renault verdient schon hundert Jahre Geld mit sogenannten Benzinern und Dieselautos und nun machen sie das Gleiche mit Elektroautos und hoffen, dass sie damit gut weiterfahren. Eine Generation l\u00f6st eben die andere ab. Langsam und z\u00e4h ist dieser Prozess der Transformation. Die Nachfrage nach Elektroautos ist immer gr\u00f6\u00dfer als das Angebot. Das hei\u00dft, der Kunde ist mental schon viel weiter als der Hersteller selbst. Man wartet auf sein Elektroauto, weil noch viele Benziner hergestellt werden. Deshalb dauert die Lieferung lange.<\/p>\n Immer st\u00e4rker r\u00fccken Menschenrechte und Umweltschutz ins Blickfeld, weil viele Rohstoffe f\u00fcr die Batterien unter prek\u00e4ren Bedingungen gewonnen werden: f\u00fcr den Kobaltabbau in Kongo werden Kinder als Bergleute eingesetzt, giftiger Abraum verseucht die Umwelt, die Gewinne werden f\u00fcr Kriegshandlungen eingesetzt. Mit der Gewinnung von Lithium wiederum wird den Menschen im Umkreis von Salzseen buchst\u00e4blich das Wasser abgegraben. ECO123 berichtete bereits \u00fcber die Absicht eines britischen Konsortiums im Norden Portugals Lithium abzubauen. Mit der Pl\u00fcnderung der Ressourcen aus Mutter Erde werden fast immer Umweltverbrechen begangen. Ist also die Investition in ein Elektroauto nicht besser als der Kauf eines mit fossilen Energien betriebenen KFZ? Die Antwort auf diese Frage sollte sich jeder selbst geben.<\/p>\n Wer sich jetzt \u00fcberlegt, ein Elektroauto zu kaufen, sollte sich auf keinen Fall einen Plug-In kaufen. Das ist absolute Zeit- und Geldverschwendung. Doch kommen wir noch einmal zur\u00fcck zu den Mineralien, den seltenen Erden. Beide Schl\u00fcsselmineralien wollen die europ\u00e4ischen Autohersteller k\u00fcnftig nur noch aus zertifiziertem Abbau beziehen. Ob das wahr wird? Dabei gehe man \u00fcber die OECD-Leitlinien hinaus, die vor allem soziale Belange ber\u00fccksichtigen. Ich bin neugierig. Um auch Umweltrisiken beim Abbau der Rohstoffe zu minimieren, haben die europ\u00e4ischen Hersteller die Anforderungen an die Auditierung der Minen h\u00f6her gesetzt. Verlangt wird jetzt, dass sich die Lieferanten am Bergbaustandard IRMA (Initiative Responsible Mining Assurance) orientieren. \u201eWir werden k\u00fcnftig nur noch mit Lieferanten zusammenarbeiten, die diesen Vorgaben zustimmen\u201c<\/em>, sagt Renault Chef Luca de Meo. (nicht zu verwechseln mit der Telefongesellchaft gleichen Namens) Was aber noch viel wichtiger als die Zertifizierung ist, sollte das Recycling<\/em> der Batterie sein. Da habe ich recherchiert und keiner der Renault-H\u00e4ndler konnte mir eine definitive, klare und belastbare Auskunft geben, was ein Autobesitzer mit einer Batterie macht, die ihre Lebensdauer \u00fcberschritten hat. Lassen Sie es sich beim Kauf eines Elektroautos schriftlich geben, dass Sie die Batterie nicht nur zur\u00fcckgeben d\u00fcrfen, sondern auch noch einen Restwert daf\u00fcr ausgezahlt bekommen. Denn die Mineralien sind wertvoll. Oder mieten Sie sich die Batterie. Renault hat das im Angebot.<\/p>\n Nun dann. Ich erinnere mich sehr an eine erste lange Fahrt mit dem Renault ZOE von Monchique nach Idanha-a-Nova, von dort nach Coimbra, nach Lus\u00e3 und dann zur\u00fcck an die Algarve. Soll ich ihnen die ganze Geschichte erz\u00e4hlen, oder besser, es kurz machen? Ich f\u00fchre immer auch ein normales Ladekabel mit mir, so da\u00df ich das E-Auto an jeder normalen Steckdose in Hotels, Restaurants, bei Freunden usw. aufladen kann. Noch etwas habe ich mir abgew\u00f6hnt. Schnelligkeit.<\/u> Vor kurzem fragte mich ein Student, wie ich die Entschleunigung angegangen sei. Mir fiel das Elektroauto ein, was ich ihm dann auch erkl\u00e4rte. Man wird ruhiger, gem\u00fctlicher und langamer. So schnell der Elektromotor das Auto auf Touren bringt, was dem Fahrer ein Gef\u00fchl enormer Sicherheit beim \u00dcberholen gibt, so viel Geduld braucht es beim Aufladen an der Steckdose. Ich gehe dann immer einen Kaffee trinken. Nach Lissabon oder Porto fahre ich trotzdem mit dem Zug. Mit dem Elektroauto zum Bahnhof und dann geht es gem\u00fctlich mit dem Alfa Pendula oder Intercity weiter.<\/p>\n Mein ZOE ZEN ist ein E-Auto, das ich lange fahren werde, so lange jedenfalls, wie es funktioniert. Bisher hat der ZOE mich drei Mal in f\u00fcnf Jahren im Stich gelassen, immer Probleme mit dem Lademechanismus der Batterie. Das aber waren Kinderkrankheiten und Renault stellte einen Ersatzwagen, w\u00e4hrend der ZOE in der Werkstatt in Lissabon repariert wurde. Es gibt keine Werkst\u00e4tten f\u00fcr Elektroautos im S\u00fcden des Landes. Warum eigentlich nicht? F\u00fcnf Jahre Garantie bekam ich, die jetzt zu Ende gehen. Auf dem Weg zum Festival in Idanha-A-Nova habe ich mehrmals auf Campingpl\u00e4tzen \u00fcbernachtet und ihn an den Steckdosen meiner Parzellen wiederaufgeladen, genau dort, wo mein Zelt stand. Alles kein Problem. Wenn die Batterie sich schneller leert, dann fahre ich automatisch langamer. Dann erh\u00f6ht sich die Reichweite und es werden mehr Kilometer. Ein Elektroauto funktioniert ja ein wenig wie ein Perpetue Mobile<\/em>. Die Batterie l\u00e4dt sich beim Fahren immer wieder ein wenig auf. Irgendwann, wenn ich so langsam vor mich hinfahre, hupen die Autos hinter mir. Aber das ist mir egal. Das Auto wird dann noch gen\u00fcgsamer. Mein Durchschnittsverbrauch liegt bei\u00a0 zehn kw\/h auf 100 km. Das ist sensationell, denn damit kosten 100 km, nachts aufgeladen, (Tarif bi-hor\u00e1rio gr\u00fcner Stromanbieter Coopernico) nur noch 90 cent. Die Fahrweise eines Elektroautos macht es und wenn ich die f\u00fcnf Jahre mit dem ZOE in Vergleich mit dem Benziner Renault Kangoo setzte, habe ich beim gleichen Kilometervolumen in f\u00fcnf Jahren j\u00e4hrlich 2.000 Euro an Benzin gespart. Ich fahre 15.000 km im Jahr zu einem Gesamtpreis von 135 Euro. Da rechne ich keinen \u00d6lwechsel und andere Ersparnisse f\u00fcr ein fossil betriebenes Auto hinein.<\/p>\n Was bei Renault st\u00f6rt, sind die teuren Inspektionen. Toyota bietet die Inspektionen bis zu 75.000 km gratis an. Daran sollte sich Renault messen. In f\u00fcnf Jahren habe ich schon 500 Euro bei Renault nur f\u00fcr Inspektionen gelassen. Was am ZOE auch st\u00f6rt, ist der linke tragende\u00a0 vertikale Dachholm am linken Rand der Windschutzscheibe. Hier hat der Designer einen veritablem Bock geschossen. Der Holm st\u00f6rt beim Fahren immer dann, wenn ich in eine Kurve fahre oder abbiegen m\u00f6chte. Der Holm nimmt einem die halbe Sicht. Er ist zu breit. Auch die Sitze des ZOE ohne individuelle Kopfst\u00fctzen-Einstellung sollte Renault verbessern. Die Kopfst\u00fctzen sollten individuell an die Gr\u00f6\u00dfe des (Bei)Fahrers anpa\u00dfbar sein. Die Beinfreiheit bei vier Insassen ist befriedigend, bei f\u00fcnf Personen wird es problematisch. Sehr sicher ist die Stra\u00dfenlage des Elektroautos. Die Batterien liegen unter den Vordersitzen und geben Stabilit\u00e4t. Die Sto\u00dfd\u00e4mpfer sind hart und genau richtig f\u00fcr das Auto.<\/p>\n Was das Aufladen anbelangt, habe ich vor einem halben Jahr bei einer kleinen aber freundlichen Servicegesellschaft eine Karte beantragt und nach drei Tagen erhalten und das alles ohne viel B\u00fcrokratie und ohne Umst\u00e4nde. Sie hei\u00dft https:\/\/factorenergia.pt und hat ihren Sitz auf der sch\u00f6nen Insel Madeira. Kann ich sehr weiterempfehlen. Guter Service. Freundliche Leute. Meine Karte tr\u00e4gt eine kleine dreistellige Nummer. So viele Elektroautos scheint es dort noch nicht zu geben. Also, bitte weitersagen. Irgendwann, noch vor dem Ende dieses Festivals fuhr ich dann lange vom Osten Portugals nach Westen und traf Stunden zu sp\u00e4t in Coimbra ein, wo schon zwei Freunde geduldig auf mich und meinen besten Freund Max gewartet hatten. Ich hatte mit der 24 kWh Batterie rekordverd\u00e4chtige 263 km geschafft. Mit dem letzten Tropfen Strom im Tank<\/em> traf ich am Schnellaufladeger\u00e4t ein. Danach fuhren wir in die Berge, lie\u00dfen das Auto stehen und gingen wandern. Es gibt nichts sch\u00f6neres, als zu Fu\u00df durch ein Gebirge zu gehen, von alten Kastanien umgeben, in einem Wald bei Lus\u00e3. In den Zeiten dazwischen l\u00e4dt sich der ZOE an einer Steckdose wieder auf und wartet auf neue Abenteuer.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n<\/a><\/a>