{"id":66444,"date":"2021-10-22T16:33:35","date_gmt":"2021-10-22T15:33:35","guid":{"rendered":"https:\/\/eco123.info\/de\/?p=66444"},"modified":"2021-10-29T23:31:24","modified_gmt":"2021-10-29T22:31:24","slug":"no-111-utopie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eco123.info\/de\/short-stories-de\/no-111-utopie\/","title":{"rendered":"N\u00ba 111 – Utopie?"},"content":{"rendered":"

Samstag, der 23. Oktober 2021.<\/strong><\/p>\n

…wer bestimmt eigentlich unsere Zukunft, wenn eine Bedrohung \u00fcber uns liegt, die t\u00e4glich an der T\u00fcr zu unserem Bewu\u00dftsein klopft und die die meisten auf keinen Fall in sich hereinlassen wollen. Noch sperren die meisten Europ\u00e4er diese Bedrohung erfolgreich aus. Sie haben ihre T\u00fcren und Fenster verrammelt, besonders wenn es darum geht, die ersten Klima- und Kriegsfl\u00fcchtlinge aus Afrika aufzunehmen, die aus dem Mittelmeer gerettet werden konnten. Als wenn man die Bedrohung des Klimanotstandes langfristig so einfach ignorieren k\u00f6nnte! Viele junge Menschen schauen der Bedrohung bereits heute ins Auge und die Alten verteidigen den Status Quo<\/em> mit einem Achselzucken. Denn die Bedrohung ist schon lange keine ferne Utopie mehr und sie ist nicht etwa weitergezogen, wie schlechtes Wetter. Unwetter hinterlassen Zerst\u00f6rungen, Waldbr\u00e4nde Verw\u00fcstungen. Die meisten alten, wei\u00dfen Europ\u00e4er beteiligen sich an der Verdr\u00e4ngung der Klimakrise und machen lieber weiter so wie bisher. Alles wurde bisher und immer wieder gut. Es sind die jungen Menschen und die Klimafl\u00fcchtlinge, die ihre Zukunft gef\u00e4hrdet sehen und die eine Perspektive verlangen, jetzt und bevor die Hitze der Sommer unertr\u00e4glich wird. In diesem Sinn ver\u00f6ffentlichen die Geschichte einer Weltumsegelung…<\/p>\n

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Wir<\/em>, schreibt Paul Piendl (23) in sein Logbuch, haben es einem amerikanischen Segler zu verdanken, unsere Route \u00fcber den Atlantik nicht direkt in der Karibik enden zu lassen, sondern uns von unten her den \u201eWindward Islands\u201c zu n\u00e4hern. Er schw\u00e4rmte regelrecht von dem Land. Von der Unber\u00fchrtheit der Natur, der Herzlichkeit der \u201elocals\u201c und der abwechslungsreichen Sch\u00f6nheit der Gegend. Franz\u00f6sisch-Guyana, Suriname und Guyana sollen das sein, was die Karibik vor 50 Jahren einmal war.<\/em><\/p>\n

Auf der Suche nach einem Leben in intakter Natur segelt Paul Piendl mit seinen Freunden und dem 45 Jahre altem Segelboot WASA um die Welt. ECO123 begleitet sie und erz\u00e4hlt ihre\u00a0 Geschichte. Wie beeinflu\u00dfen der Klimawandel die Tr\u00e4ume und die Realit\u00e4t die jungen Menschen? Was erleben sie? Wie wirkt sich der Klimawandel auf ihre Reise aus?<\/p>\n

Auf den sieben Meeren:<\/em><\/p>\n

Mit dem Segelboot um die Welt<\/strong><\/p>\n

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Der junge Paul Piendl feiert seinen 23. Geburtstag auf seinem Segelboot<\/p>\n

F\u00fchlen wir den kognitiven Schmerz, wenn wir uns an die Zeiten erinnern, in denen wir Alten unsere Zukunft geplant haben und den n\u00e4chsten Urlaub? Inzwischen hat sich die Lage dramatisch verfinstert. Nicht nur, dass die Vorstellung einer Zukunft f\u00fcr junge Menschen verloren geht; nein, unser System von Marktwirtschaft, Geld und Gier und wir Menschen in dieser Posse, sind im Begriff, bei vollem Bewusstsein die nat\u00fcrlichen Lebensgrundlagen aller Lebenwesen zu zerst\u00f6ren. Es ist kein Theaterst\u00fcck f\u00fcr irgendeine B\u00fchne. In der Klimakrise begegnet die Zivilisation ihrer eigenen Endlichkeit, und f\u00fcrs Erste ist die Zukunft kein offener Horizont mehr, bietet keine langfristige Perspektive von Zukunft, sondern wiederkehrende Vergangenheit. Uns Konsumenten kommen die S\u00fcnden des fossilen Zeitalters aus der Zukunft entgegen, all die Umweltverbrechen, der ganze Dreck von nur 150 Jahren Industriegeschichte. Die Klimakrise ersch\u00fcttert die Hoffnung auf eine sichere Zukunft. Wie h\u00e4lt man das als junger Mensch aus, ohne dabei verr\u00fcckt zu werden?<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Du hast keine Chance, ergreife sie.<\/em> So gehe ich ins w\u00f6chentliche ZOOM Gespr\u00e4ch mit Paulo Piendl. Er ist gerade 23 Jahre alt geworden und erf\u00fcllt sich seinen Jugendtraum. Jede Woche sprechen wir \u00fcber Details seiner Weltumsegelung, auch \u00fcber das Wetter, das Eingebettetsein in das Naturelement Wasser. Er schreibt in Etappen \u00fcber seine Reise, f\u00fchrt Tagebuch und ein Blog und l\u00e4\u00dft ECO123 in sein Logbuch schauen. Er wird in Costa Rica arbeiten gehen m\u00fcssen, wenn er den Pazifik \u00fcberqueren will, sagt er. Er sei kein Sohn reicher Eltern. Mitten im ZOOM Gespr\u00e4ch zieht auf offenem Meer eine leere Plastikflasche vorbei. Dort wo sie eigentlich nicht hingeh\u00f6rt. Das sind die Vorboten einer Zivilisation, die ihrem Planeten nichts anderes schenkt als Abfall. Sollen die Lebewesen der Ozeane im Plastikm\u00fcll der Menschheit ersaufen?<\/p>\n

Paul befindet sich mit zwei Freunden auf dem Weg mit seinem 9-Meter-Segelboot von Lagos in Portugal \u00fcber die Kanarischen Inseln mit dem Golfstrom und den Passatwinden bis nach Franz\u00f6sisch Guyana. Er will weiter durch den s\u00fcdlichen Teil der Karibik nach Panama, durch den Kanal nach Costa Rica. Allein die Kanalpassage wird ihn 2.000 Dollar kosten. Viel Geld f\u00fcr ein kleines Segelboot. Von dort, so stellt er sich das vor, geht es nach Franz\u00f6sisch Polynesien – und weiter im Pazifik nach Australien. Das soll seine Route werden. Ob er sie schafft? Oder ob er eher in den gro\u00dfen M\u00fcllstrudel des Pazifiks ger\u00e4t, wo er auf keinen Fall hineingeraten m\u00f6chte?<\/p>\n

 <\/p>\n

Der Atlantik.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Lange vor dem Ausbruch des Vulkans auf La Palma beladen die drei Jungen das Boot ein letztes Mal mit frischem Obst und Gem\u00fcse. Mehl, Reis, Nudeln und Linsen, Mais, Bohnen, Erbsen, Pilze, Rot- und Wei\u00dfkraut. Viele Dosen finden ihren Weg in die Stauf\u00e4cher und die Bilge. Mit 250 Litern Wasser und weiteren S\u00e4ften und Softdrinks sind Paul und seine beiden Freunde Leon und Moritz gut ger\u00fcstet, mindestens 25 Tage auf See verbringen zu k\u00f6nnen. Das w\u00fcrde reichen f\u00fcr eine Atlantik\u00fcberquerung. Greta Thunberg und Boris Herrmann brauchten daf\u00fcr auch nur 14 Tage.<\/p>\n

ECO123 fragt: \u201eWie bereitet ihr euch auf ein eventuelles Unwetter vor?\u201c<\/em> Paul erkl\u00e4rt: \u201eUm uns unterwegs mit Wetterinformationen zu versorgen, haben wir zwei M\u00f6glichkeiten. Die eine ist, via Satellitentelefon den Papa um ein Wetterupdate zu bitten. Die andere ist mir, da meist kommunikativer, lieber. Wenn sich ein Frachter bis auf Funkreichweite n\u00e4hert, nutze ich die Gelegenheit zu einem small-talk. \u00dcber das AIS (Automatisiertes Identifikationssystem f\u00fcr Schiffe und Yachten) finde ich leicht den Schiffsnamen heraus und kann auf diese Weise die Br\u00fccke der Frachter direkt kontaktieren. <\/em>Mit einem \u201eFreighter, Freighter, Freighter, this is sailing vessel WASA, can you hear me? <\/strong><\/em>Over!\u201c<\/em><\/strong>, versuche ich Kontakt aufzunehmen. Ich glaube, die meisten wachhabenden Offiziere auf der Br\u00fccke sind froh, ein wenig Abwechslung zu bekommen. Oft erhalten wir nicht nur die gew\u00fcnschten Wetterinformationen mitgeteilt, sondern plaudern noch kurz \u00fcber das n\u00e4chste Ziel und w\u00fcnschen uns gegenseitig eine gute Fahrt…\u201c<\/em><\/p>\n

Paul nimmt sich vor, jeden Tag um 12 Uhr Logbuch zu f\u00fchren und die aktuelle Position in eine Seekarte einzutragen. Bei seinen Eintr\u00e4gen f\u00e4ngt er mit grundlegenden Informationen an. Dazu geh\u00f6ren die Position der WASA, der aktuelle Logstand, der Kurs, Windgeschwindigkeit und Richtung sowie eine Aussage \u00fcber das Wetter und die Wellen. Die Berechnungen des Etmals, der zur\u00fcckgelegten Strecke in 24h, geh\u00f6rt ebenso dazu, wie kurze Notizen zu besonderen Vorkommnissen oder dem allgemeinen Geschehen an Bord, sie vervollst\u00e4ndigen den Eintrag. Und abends kommen noch die Eintr\u00e4ge ins Tagebuch hinzu.<\/p>\n

Von einem P\u00e4rchen auf La Palma kurz vor ihrem Auslaufen bekommt Paul den guten Rat: \u201eSchreibe jeden Tag etwas auf. Sonst kommt ihr dr\u00fcben an und die \u00dcberfahrt besteht aus nicht mehr, als \u201eEinmal die Segel hochzuziehen und am Ende wieder runterzulassen\u201c.<\/em><\/p>\n

\u201cWie recht sie hatten\u201d,<\/em> sagt Paul. \u201cVor allem die erste Woche war sehr anstrengend. Wir mussten uns an die starken Rollbewegungen des Schiffes und den neuen Schlafrhythmus w\u00e4hrend der Wachschichten gew\u00f6hnen. Wir schlafen viel. Die Tage verflie\u00dfen ineinander und schon am Ende der ersten Woche wei\u00df niemand mehr, ob wir den ersten Fisch am dritten, vierten oder doch schon am zweiten Tag gefangen hatten.<\/em><\/p>\n

\"\"<\/a><\/em><\/p>\n

Sonntag,14. Februar;<\/em><\/strong><\/p>\n

12 Uhr UTC:<\/u><\/em> Log:453sm; Kurs 224\u00b0; Position: 23\u00b033.4\u2019N, 22\u00b042.0\u2019W; Wellen: 3m; Wind NE 13kts scheinbar; Etmal 143 Seemeilen.<\/em><\/p>\n

Gestern wurde zum ersten Mal \u201egeeimert\u201c. Ab jetzt ist jeder zweite Tag Waschtag! Die Nacht ist wenig spektakul\u00e4r. Haben die Segel ein wenig gerefft.<\/em><\/p>\n

Heute Morgen hing ein Fisch am Haken. Laut Buch eine \u201e frigate makerel\u201c.<\/em><\/p>\n

18.30 Uhr: Den Fisch gab es mittags, angebraten mit Gem\u00fcse. Lecker! Au\u00dfer Kochen nicht viel zu tun.<\/em><\/p>\n

Die Nacht, beginnend mit dem Sonnenuntergang, fortdauernd bis irgendwann am Nachmittag, haben die Freunde ihre Zeit an Bord in Drei-Stunden-Schichten aufgeteilt. So sitzt immer mindestens einer im Cockpit und kann Wache halten. Zu seinen Aufgaben geh\u00f6rt es, alle Parameter wie den Kurs, die Windrichtung und seine St\u00e4rke im Blick zu behalten. Er scannt den Horizont nach Lichtern anderer Schiffe und \u00fcberwacht auch auf dem Kartenplotter mit AIS die Umgebung.<\/p>\n

Kleine Kurs\u00e4nderungen k\u00f6nnen durch ein kurzes Ziehen an der Steuerleine der Windfahne leicht allein umgesetzt werden. Kommt aber ein Schiff verd\u00e4chtig nahe, oder nimmt der Wind so weit zu, so dass die Segel gerefft werden m\u00fcssen, mu\u00df der Skipper geweckt werden. Es ist keinem erlaubt, w\u00e4hrend der Nacht allein das Cockpit zu verlassen, um etwa an den Segeln zu arbeiten. Dass sie zudem nachts Schwimmwesten tragen und sich am Boot in daf\u00fcr vorgesehene \u00d6sen und Leinen einhaken, ist selbstverst\u00e4ndlich.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Mittwoch, 17. Februar:<\/em><\/strong><\/p>\n

07.15 Uhr UTC, 05.15 Ortszeit<\/u><\/em>: Seit gestern Nacht ist es nebelig. Sicht maximal 1- 4 Seemeilen. Leon hat ein Fischerboot zwischen den Nebelschwaden entdeckt. Sie haben kein AIS eingeschaltet. Mit dem Radar finden wir sie in nur zwei Seemeilen Entfernung! Gruselig, mitten im Nebel auf hoher See.<\/em><\/p>\n

12 Uhr UTC<\/u><\/em>: Log: 888sm; Kurs 250\u00b0; Position: 19\u00b009.62\u2019N, 28\u00b034.40\u2019W; Wellen: 3m; Wind: NE 10kts; Etmal:130 Seemeilen.<\/em><\/p>\n

Es ist immer noch nebelig. Gerade hat uns eine gro\u00dfe Welle voll erwischt. Wasser spritzt \u00fcber das ganze Boot und ergie\u00dft sich in einem ordentlichen Strahl durch das kleine Bullauge in Leon\u2019s Bett. Leon ist jetzt wach…<\/em><\/p>\n

Der Nebel h\u00e4lt noch f\u00fcr zwei weitere Tage an. Aus Respekt vor weiteren Begegnungen mit unsichtbaren Fischerbooten lassen wir in der ersten Nacht das Radarger\u00e4t laufen. Da aber nichts weiter zu sehen ist, wir keinen Strom aus unseren Solarzellen generieren k\u00f6nnen und den Motor nicht st\u00e4ndig laufen lassen wollen, fahren wir schon in der n\u00e4chsten Nacht wieder blind.<\/em><\/p>\n

Das Leben an Bord wird mit der Zeit immer leichter. Nach einer Woche haben sich unsere K\u00f6rper und Sinne gut an das Geschaukle gew\u00f6hnt. Obwohl unsere Sauerteigansatz vor ein paar Tagen gestorben ist, fangen wir wieder an, unser eigenes Brot zu backen. Jetzt zwar mit Trockenhefe, aber immer noch sehr lecker.<\/em><\/p>\n

\u00a0<\/em><\/p>\n

Sonntag, 21. <\/em><\/strong>Februar:<\/em><\/strong><\/p>\n

12 Uhr UTC<\/u><\/em>: Log: 1447; Kurs 250\u00b0; Position: 14\u00b057.61#N, 036\u00b052.39\u2018W; Wellen: 3- 5m; Wind: NE 15-20kts; Etmal:146 Seemeilen.<\/em><\/p>\n

In der Fr\u00fch erst Kaffee, dann Musik und Apfel. Sp\u00e4ter Sport und Dehnen. Cockpit putzen.<\/em><\/p>\n

Ich entdecke einen Riss am Unterliek der gro\u00dfen Genua. M\u00fcssen es also bergen und n\u00e4hen. Leichter gesagt als getan. Da beide Vorsegel von einem Fall gehalten werden, m\u00fcssen beide Segel gleichzeitig geborgen und anschlie\u00dfend eines wieder gesetzt werden. Es dauert rund 50 Minuten bis wir wieder unter vern\u00fcnftiger Besegelung (Gro\u00dfsegel und Genua als Schmetterling) fahren.<\/em><\/p>\n

Moritz f\u00e4llt auf, dass das Dampferlicht lose am Mast baumelt. Muss also hochklettern und es wieder befestigen. Moritz sichert mich. Ganz sch\u00f6n anstrengend mit den Wellen, aber alles gut gegangen.<\/em><\/p>\n

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Montag, 22. Februar<\/em><\/strong><\/p>\n

12 Uhr UTC<\/u><\/em>: Log: 1.592; Kurs 250\u00b0; Position: 13\u00b043.54\u2019N, 038\u00b056.34\u2018W; Wellen: 3- 4m; Wind: NE 16kts; Etmal:145 Seemeilen.<\/em><\/p>\n

Nichts Besonderes passiert bisher. Viel Seegras, (Algen) im Meer. Ein Hinweis darauf, das die Temperatuen des Atlantikwasers zu hoch sind. Segeln\u00e4hen steht an.<\/em><\/p>\n

Die darauffolgenden Tage verlaufen recht \u00e4hnlich. Abwechselnd n\u00e4hen Leon und Paul den Riss in der Genua. Die Arbeit ist anstrengend und es ist schwer, sich zu konzentrieren. Nach nur 30 Minuten mit dem gro\u00dfen Tuch auf dem Scho\u00df ist man bereits durchgeschwitzt und bereit f\u00fcr ein Nickerchen. Das Segeln auf ihrem Kurs, n\u00e4mlich genau vor dem Wind, ist mit dem Setup, den sie w\u00e4hrend der Reparatur fahren, nicht sehr angenehm. Wenn sie nicht aufpassen und zu schnell die Wellen hinabsurfen, laufen sie aus dem Ruder und schlagen quer. Das Gro\u00df killt und das Vorsegel steht back. Am Mittwochabend, zwei Tage sp\u00e4ter, k\u00f6nnen sie endlich wieder zur normalen Passatbesegelung wechseln.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Freitag, 26. Februar<\/em><\/strong><\/p>\n

10 Uhr:<\/u><\/em> M\u00fcsli zum Fr\u00fchst\u00fcck. Welle. M\u00fcsli am Boden. Guten Morgen!<\/em><\/p>\n

12Uhr UTC: <\/u><\/em>\u00a0Log: 2.151; Kurs 250\u00b0; Position: 08\u00b047.04\u2019N 046\u00b037.30\u2018W; Wellen: 3m; Wind: NE 13kts; Etmal:132 Seemeilen<\/em><\/p>\n

Wie \u00fcblich ist der Wind jetzt weniger als in der Nacht. Die Wellen schaukeln uns schon seit ein paar Tagen kr\u00e4ftig hin und her. Kurzer Nieselregen. Finde plattgesessenen, fliegenden Fisch im Cockpit. Lecker!<\/em><\/p>\n

16 Uhr:<\/u><\/em> Fiiiisch! Die Angel ist noch nicht einmal seit f\u00fcnf Minuten im Wasser, als ich eine sch\u00f6ne Mahi Mahi Dame an Bord hebe. Beim Filetieren finde ich W\u00fcrmer im Bauch und im Fleisch. Sehr schade! Stattdessen Bratkartoffeln mit Ei zum Abendessen.<\/em><\/p>\n

Die letzten Tage vergehen wie im Flug! Sie sind wie elektrisiert von dem Gedanken es fast geschafft zu haben. Sie haben sich so an die Bewegungen gew\u00f6hnt, dass es ihnen nichts mehr ausmacht unter Deck neue Brotsorten zu probieren, gar einen ordentlichen Chiabattateig zu kneten. Sie lesen, treiben Sport, kochen und vertreiben sich die \u00fcbrige Zeit mit kleineren Arbeiten: den gen\u00e4hten Taklingen am Ende von Schoten und Leinen oder dem Wiederann\u00e4hen abgerissenen Kn\u00f6pfe.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/em><\/p>\n

Montag, <\/em><\/strong>1.<\/em><\/strong> M\u00e4rz:<\/em><\/strong><\/p>\n

6 Uhr UTC:<\/u><\/em> Meine letzte Nachtschicht ist vorbei. Ich bin aufgeregt und so wach, dass ich mit Leon zusammen im Cockpit sitzen bleibe, anstatt zu schlafen. Noch 51 Seemeilen bis Franz\u00f6sisch-Guyana! Das Wasser verf\u00e4rbt sich von blau zu braun. Ein Vorbote des nahenden Ufers und der vielen Fl\u00fcsse aus dem Regenwald;<\/em><\/p>\n

Haben einen fremden Passagier an Bord: Ein Vogel schl\u00e4ft oben auf dem Radarturm;<\/em><\/p>\n

11.45:<\/u><\/em> Wind ist eingeschlafen. Es regnet. Motoren seit 11.30 Uhr;<\/em><\/p>\n

12.15:<\/u><\/em> Einfahrt in das Fahrwasser zum Mahoury River;<\/em><\/p>\n

14.00: <\/u><\/em>Funkkontakt mit franz\u00f6sischem Navyst\u00fctzpunkt am Flussufer. OFFIZIELL ANGEKOMMEN!!<\/em><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Sie haben es geschafft! Sie sind \u00fcber den Atlantik gesegelt! 2.526 Seemeilen. Schon beim Erreichen der Flussm\u00fcndung <\/em>haben<\/em> sie Mobilfunkempfang (EU und damit kostenlos) und <\/em>k\u00f6nnen<\/em> ihre Eltern anrufen. Diese <\/em>haben<\/em> sich zuhause zusammen getroffen und verfolgen <\/em>gemeinsam<\/em> die letzten Meilen des T<\/em>\u00f6rns<\/em> \u00fcber das Satellitentracking. Nicht nur\u00a0 die drei Jungens <\/em>sind<\/em> also in Feierlaune. Auch den Eltern muss ein riesiger Stein vom Herzen gefallen sein, nachdem sie <\/em>sehen,<\/em> dass ihre Kids in bester Verfassung und wie sie es ausdr\u00fccken \u201ewohlgen\u00e4hrt\u201c in S\u00fcdamerika angekommen <\/em>sind…<\/em><\/p>\n

Lesen Sie n\u00e4chste Woche die Fortsetzung der Geschichte von Paul und seinem Segelboot…<\/p>\n

<\/div>
\"\"

Uwe Heitkamp (60)<\/h3>\n\t\t\tausgebildeter Fernsehjournalist, Buchautor und Hobby-Botaniker, Vater zweier erwachsener Kinder, kennt sei 30 Jahren Portugal, Gr\u00fcnder von ECO123.
\n\u00dcbersetzungen: Dina Ad\u00e3o,\u00a0 Rudolfo Martins, Kathleen Becker
\nFotos: Paul Piendl\n\t\t\t<\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Samstag, der 23. Oktober 2021. …wer bestimmt eigentlich unsere Zukunft, wenn eine Bedrohung \u00fcber uns liegt, die t\u00e4glich an der T\u00fcr zu unserem Bewu\u00dftsein klopft und die die meisten auf keinen Fall in sich hereinlassen wollen. Noch sperren die meisten Europ\u00e4er diese Bedrohung erfolgreich aus. 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