{"id":67308,"date":"2021-12-24T23:41:35","date_gmt":"2021-12-24T23:41:35","guid":{"rendered":"https:\/\/eco123.info\/de\/?p=67308"},"modified":"2022-01-15T17:38:41","modified_gmt":"2022-01-15T17:38:41","slug":"no-119-was-laeuft-falsch-mit-dem-europaeischen-bahnnetzzweiter-teil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eco123.info\/de\/mobilitat\/no-119-was-laeuft-falsch-mit-dem-europaeischen-bahnnetzzweiter-teil\/","title":{"rendered":"N\u00ba 119 – Was l\u00e4uft falsch mit dem europ\u00e4ischen Bahnnetz?
Zweiter Teil<\/h5>"},"content":{"rendered":"

Samstag, der 25 Dezember\u00a0 2021.<\/strong><\/p>\n

Obwohl die Schiene eine umweltfreundliche Alternative zu Fl\u00fcgen und Autofahrten ist, nutzen nur wenige Passagiere die Bahn. Obwohl die EU seit Jahrzehnten an einem einheitlichen europ\u00e4ischen Schienennetz arbeitet, ist dies noch immer eher Vision als Realit\u00e4t. Die Gr\u00fcnde sind vielf\u00e4ltig. Sie reichen von jahrzehntelangen Fehlinvestitionen \u00fcber Marktabschottung bis zur gescheiterten Liberalisierungspolitik der 90er Jahre. Unser Leitfaden, damit Sie sich sicher bewegen k\u00f6nnen auf den Gleisen der europ\u00e4ischen Bahnpolitik.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/h3>\n

Was l\u00e4uft falsch mit dem europ\u00e4ischen Bahnnetz?<\/span><\/h3>\n

Das europ\u00e4ische Bahnnetz gleicht einem Flickenteppich. Die EU-Staaten haben jahrzehntelang wesentlich mehr in die Stra\u00dfen als in Schienen investiert. Deshalb ist das Netz an den Grenzen zersplittert, nur wenig genutzt oder sogar vollkommen unbefahrbar. In den vergangenen 20 Jahren wurden europaweit 6.000 km Schienenwege stillgelegt. Nach <\/span>Angaben des italienischen Forschungszentrums Osservatorio Balcani e Caucaso<\/span><\/a> gibt es an einem normalen Tag in der EU nur 125 internationale Schnellzugverbindungen. Trotz anderslautender Versprechen verz\u00f6gert sich der Ausbau des europ\u00e4ischen Netzes massiv. Die Ausr\u00fcstung der Infrastruktur mit einem einheitlichen Signalsystems (ERTMS) sollte bereits weit fortgeschritten sein, ist aber erst zu zehn Prozent abgeschlossen.<\/span><\/p>\n

Das europ\u00e4ische Bahnnetz gleicht einem Flickenteppich. Die EU-Staaten haben jahrzehntelang wesentlich mehr in die Stra\u00dfen als in Schienen investiert. Deshalb ist das Netz an den Grenzen zersplittert, nur wenig genutzt oder sogar vollkommen unbefahrbar. In den vergangenen 20 Jahren wurden europaweit 6.000 km Schienenwege stillgelegt. Nach <\/span>Angaben des italienischen Forschungszentrums Osservatorio Balcani e Caucaso<\/span><\/a> gibt es an einem normalen Tag in der EU nur 125 internationale Schnellzugverbindungen. Trotz anderslautender Versprechen verz\u00f6gert sich der Ausbau des europ\u00e4ischen Netzes massiv. Die Ausr\u00fcstung der Infrastruktur mit einem einheitlichen Signalsystems (ERTMS) sollte bereits weit fortgeschritten sein, ist aber erst zu zehn Prozent abgeschlossen.<\/span><\/p>\n

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Die deutlich h\u00f6heren Investitionen in die Stra\u00dfe statt in die Schiene haben zu dem desolaten Zustand der Schieneninfrastruktur in Europa beigetragen. Zwischen 2000 und 2019 wurden in der EU, dem Vereinigten K\u00f6nigreich, Norwegen und der Schweiz insgesamt 843 Mrd. EUR in die Schiene investiert, w\u00e4hrend 1.341 Mrd. EUR f\u00fcr Investitionen in die Stra\u00dfe aufgewendet wurden. Diese L\u00fccke scheint sich in nun zwar langsam zu schlie\u00dfen, aber es gibt noch keine Anzeichen f\u00fcr eine echte Ver\u00e4nderung in der EU-Bahnpolitik.<\/span><\/p>\n

Die gro\u00dfen nationalen Eisenbahnunternehmen machen es ihre Kunden nicht leicht. Obwohl die EU sie dazu ermutigt, f\u00fcr Wettbewerb auf den nationalen M\u00e4rkten zu sorgen, tun das nur wenige. Stattdessen vereinbaren sie untereinander sogenannte \u201eNichtangriffspakte\u201c, in denen sie sich gegenseitig versichern, ihr Gesch\u00e4ft auf ihre eigenen nationalen M\u00e4rkte zu beschr\u00e4nken. Das haben mehrere Insider gegen\u00fcber Investigate Europe best\u00e4tigt. Deshalb mangelt es an grenz\u00fcberschreitenden Zugverbindungen. Nur f\u00fcr 51 der 150 meistgenutzten Kurzstreckenfl\u00fcge in der EU existieren laut einer <\/span>Greenpeace-Studie<\/span><\/a> \u00fcberhaupt Bahnangebote, auf die Reisende ausweichen k\u00f6nnten. Passagiere m\u00fcssen eine Zugreise durch Europa zudem aufwendig planen. Denn es gibt keine Website, in der alle Fahrpl\u00e4ne und Fahrkartensysteme kombiniert sind. Ein entsprechendes Transparenz-Vorhaben im Rat der EU haben mehrere Mitgliedsstaaten, darunter Deutschland, blockiert.<\/span><\/p>\n

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Sind Z\u00fcge die nachhaltigste Verkehrsform?<\/span><\/span><\/h3>\n

Ja. Global betrachtet, ist der Stra\u00dfenverkehr f\u00fcr 75 Prozent aller Verkehrsemissionen verantwortlich. Der Schienenverkehr nur f\u00fcr ein Prozent. Das Schienennetz kann sehr gut mit Strom aus Wind- oder Solarkraft betrieben werden, weil der Energiebedarf beinahe konstant ist. Das Netz der \u00d6sterreichischen Bundesbahnen (\u00d6BB) wird bereits vollst\u00e4ndig mit erneuerbarem Strom betrieben. Im Netz der Deutschen Bahn lag der Anteil erneuerbare Energie im Jahr 2014 bei 40 Prozent, bis 2038 soll er bis auf 100 Prozent steigen. Das zeigt, dass Klimaneutralit\u00e4t im Schienennetz m\u00f6glich ist.<\/span><\/p>\n

n der Luftfahrt hingegen setzen Billigfluggesellschaften zwar auf neue Flotten mit geringerem Schadstoffaussto\u00df. Doch diese sind noch immer drei- bis viermal umweltsch\u00e4dlicher als die Bahn.<\/span><\/p>\n

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Wollen die Menschen \u00fcberhaupt mit der Bahn reisen?<\/span><\/span><\/h3>\n

Sieht ganz danach aus. Zwei von drei Europ\u00e4ern w\u00fcrden ein <\/span>Verbot von Kurzfl\u00fcgen unterst\u00fctzen<\/span><\/a> zu Zielen, die innerhalb von zw\u00f6lf Stunden mit dem Zug erreicht werden k\u00f6nnen, um den Klimawandel zu verlangsamen. Das ist das Ergebnis einer Umfrage von EUpinions aus dem Jahr 2020. Eine <\/span>Mehrheit der Menschen<\/span><\/a> in Deutschland (63 %), Frankreich (72 %), Polen (73 %), Spanien (80 %) und den Niederlanden (65 %) m\u00f6chte mehr Nachtz\u00fcge zu vertretbaren Kosten nutzen. Auf viel befahrenen Strecken, wo in Hochgeschwindigkeitsz\u00fcge investiert wurde (z. B. Madrid-Barcelona oder Mailand-Rom), reisen mehr Fahrg\u00e4ste mit der Bahn als mit dem Flugzeug.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

<\/div>
\"\"

Report by Investigate Europe<\/h3>\n\t\t\tLisboa-Madrid-Berlin<\/p>\n

Fotos: dpa ;ilustration: Investigate Europe\n\t\t\t<\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Samstag, der 25 Dezember\u00a0 2021. Obwohl die Schiene eine umweltfreundliche Alternative zu Fl\u00fcgen und Autofahrten ist, nutzen nur wenige Passagiere die Bahn. Obwohl die EU seit Jahrzehnten an einem einheitlichen europ\u00e4ischen Schienennetz arbeitet, ist dies noch immer eher Vision als Realit\u00e4t. Die Gr\u00fcnde sind vielf\u00e4ltig. 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