Manchmal wird ein Mensch ganz ungewollt zu einem Klimafreund, n\u00e4mlich dann, wenn sein ziemlich neues Elektroauto stehen bleibt und er zu Fu\u00df weitergehen mu\u00df. Diese Geschichte ist so unglaublich, wie sie wahr ist. Es geht um einen Renault ZOE, das erste europ\u00e4ische Elektroauto, das ich mir damals, am 28. Dezember 2015 neu bei Almotor in Portim\u00e3o f\u00fcr meine journalistische Arbeit bei ECO123 gekauft hatte. Es kostete genau 21.476,87 Euro, ohne Batterie aber inklusive Mehrwertsteuer. Hier und da gab es noch einen Rabatt. Aber die 24 kW Batterie solle ich besser mieten, riet mir der Verk\u00e4ufer, ein gewisser Herr Eurico A. damals. Und so unterschrieb ich einen 36-monatigen Mietvertrag bei der Renault Bank am 7. Januar 2016 \u2013 \u00fcbrigens ein Donnerstag und ich tat das, weil mir der Verk\u00e4ufer versprach, ich k\u00f6nne die Batterie dann jederzeit tauschen, wenn sie schlapp machen w\u00fcrde. Was f\u00fcr ein Versprechen auf die Zukunft von Renault! Zuhause konnte ich den Wagen an der Steckdose aufladen. Der Strom kommt von meinen 40 Solarmodulen. \u00dcbrigens, auf den Erhalt der Originalkopie des Batterie-Mietvertrages vom 7. Januar 2016 warte ich noch heute. Es ist der 19. August 2022 und ich habe lange \u00fcberlegt, ob ich diese Geschichte \u00fcberhaupt schreiben soll. Aber der Inhalt ist signifikant, um besser verstehen zu lernen, wie ein System, das zum Scheitern verurteilt ist\u00a0 funktioniert, das unseren Planeten ruiniert. Denn unser t\u00e4gliches Wirken sch\u00fctzt nicht die Natur auf Mutter Erde, unser Handeln basiert nicht darauf, Zusammenh\u00e4nge besser verstehen zu lernen. Nein, die Triebfeder f\u00fcr alles ist Geld und Profit, ist lineares Denken und Handeln, ist Zerst\u00f6rung unserer Lebensgrundlagen und dem Streben nach noch mehr Profit. Wir sind nicht gewohnt, Ma\u00df zu halten. Dazu geh\u00f6rt auch unsere sogenannte Mobilit\u00e4t, die Freiheit, sich zu jeder Tageszeit und aus welchen Gr\u00fcnden auch immer, in ein Auto oder Flugzeug zu steigen, um von A nach B zu kommen. Wir schaffen es nicht, mal nichts zu tun, inne zu halten und uns zu hinterfragen…<\/em><\/p>\n <\/p>\n \u00a0<\/em><\/p>\n Mein erstes Auto im Leben war ein cremefarbener Renault 4. Das war noch in Deutschland. Dort wurde ich geboren. Aussuchen konnte ich mir das nicht. Mit diesem franz\u00f6sischen Auto (das ich mir dann aussuchte) konnte ich aber alles transportieren, vor allem, meinen gro\u00dfen Hund. Der R4, ein Jeep f\u00fcr arme Leute, erinnert mich noch heute an meine Studentenzeit. Es war eine sch\u00f6ne, es war eine aufregende Zeit. Wer sich hingegen heute in Portugal einen nagelneuen elektrischen Renault kauft, zum Beispiel einen ZOE, der kann unter widrigen Umst\u00e4nden das Pech haben, da\u00df sein Renault mehr Zeit in der Garage oder Werkstatt verbringt, als auf der Stra\u00dfe gefahren zu werden. Ob man das als aktiven Klimaschutz bezeichnen kann, k\u00f6nnen wir gern diskutieren. Der damalige Student ist heute Journalist. Er geht seit mehr als einem Jahr zu Fu\u00df, statt mit seinem Renault ZOE zu Interviewterminen zu fahren. Auch nimmt er manchmal den Bus des \u00d6ffentlichen Personennahverkehrs, weil sein Elektroauto von der Renault Bank per \u201eRemote Control\u201c abgeschaltet wurde, ohne Vorank\u00fcndigung. Das Fahrzeug kann nicht mehr mit gr\u00fcnem Strom aufgeladen werden. Oder er leiht sich einen fahrbaren Untersatz, was ihn viel Geld kostet, denn Leihwagen an der Algarve sind teuer. Und auch die freundlichen Nachbarn helfen oft mit einer Mitfahrgelegenheit, wenn ich vom Einkaufen komme. Ich lebe und arbeite naturnah.\u00a0 Diese Geschichte erstreckt sich \u00fcber einen Zeitraum von rund sechs Jahren. Sie beginnt am 28. Dezember 2015, und sie steht repr\u00e4sentativ f\u00fcr die Kundenpflege des Autobauers Renault in Portugal.<\/em> Der Journalist kauft sich einen nagelneuen ZOE, einen Dienstwagen bei der Renault Filiale Almotor (Entreposto) in Portim\u00e3o und bezahlt die Rechnung per \u00dcberweisung in den letzten Tagen des Jahres 2015.* Sein kleiner Verlag in Monchique ist der K\u00e4ufer. Dieser hat zwei Nachf\u00fchranlagen mit 40 Solarmodulen auf seinem Grundst\u00fcck stehen, und l\u00e4dt damit unter anderem die ZOE Batterie mit gr\u00fcnem Strom. Umsonst \u00fcbrigens. Was bewegt Leute in der Renault-Bank, die Batterie eines treuen Renault Kunden abzuschalten?<\/em><\/p>\n * Recibo No3493\/2015<\/p>\n Ohne Batterie f\u00e4hrt ein Ekektroauto nicht. Das ist dem Kunden genauso klar wie der RCI Bank and Services, die ihren Sitz<\/em> in Porto Salvo bei Lissabon hat. Die Monatsmiete kostet 79 Euro und der Kunde darf daf\u00fcr 12.500 km im Jahr fahren. F\u00fcr den Mietvertrag \u00fcber einen Zeitraum von 36 Monaten hat der Journalist der RCI Bank eine Abbuchungsvollmacht erteilt. Ein \u00dcberweisungauftrag <\/em>k\u00f6nne nicht akzeptiert werden, sagt ihm der Verk\u00e4ufer bei Almotor. Man m\u00fcsse die volle Kontrolle \u00fcber die Zahlungsvorg\u00e4nge besitzen. Handlungsfreiheit a la Renault… <\/em>Bei der Renault Bank<\/em> herrsche beim business<\/em> ein altes Prinzip \u201eVertrauen sei gut, Kontrolle besser…\u201c Und wer kontrolliert, reserviert sich unter Paragraph 10 Absatz 2 der Mietvertr\u00e4ge ein ganz besonderes Recht, der des Abschaltens der Batterie. Doch davon erfahre ich erst sp\u00e4ter, denn die Bank r\u00fcckt meine Vertragskopie nicht heraus…<\/p>\n 2016 bis 2019. 36 Monate Zeit verstreichen und der Journalist macht den ultimativen Testdrive. Der Renault ZOE ist auch das erste franz\u00f6sische\u00a0 Elektroauto in einem hei\u00dfumk\u00e4mpften Markt. Da\u00df ZOE noch in den Kinderschuhen steckt, kompensiert eine f\u00fcnfj\u00e4hrige Garantie und Renault garantiert eine Reichweite von 240 km mit der 24kW Batterie. \u201eIch war von dem Angebot getriggert.\u201c<\/em> Hinterher ist man immer schlauer, wenn man zur\u00fcckblickt. \u201eVielleicht h\u00e4tte ich die Batterie doch nicht mieten sollen? Vielleicht h\u00e4tte ich mal keinen Renault kaufen sollen?\u201c<\/em>\u00a0 In den ersten drei Jahren bleibt der Wagen dann auch drei Mal liegen. Man konnte ihn nicht mehr starten und hatte die Lacher auf seiner Seite, am Stra\u00dfenrand. Die Leute gucken neugierig und fragen, ob diese Pannen denn f\u00fcr ein neues Elektroauto normal seien? Dann wird er von einem dieselbetriebenen Abschleppfahrzeug nach ein paar Stunden Warten irgendwo auf dem Land und auf Kosten von Renault abgeholt und die mehr als 300 km nach Lissabon abgeschleppt, nat\u00fcrlich mit fossilen Brennstoffen. Dort ist seinerzeit das einzige Renault Zentrum f\u00fcr elektrische Mobilit\u00e4t im ganzen Land. Weder in Portim\u00e3o noch in Faro gibt es zwischen 2016 und 2019 Renault-Werkst\u00e4tten, die einen ZOE reparieren k\u00f6nnten. So etwas dauert nat\u00fcrlich… Der Kunde erh\u00e4lt dann ein Ersatzfahrzeug aus Kulanzgr\u00fcnden, drei Wochen lang. Leider ist das dann ein benzinbetriebener Clio. Bis zum 4. M\u00e4rz 2021 passiert recht wenig, bis auf das \u201eLiegen bleiben\u201c. Aber wer Renault elektrisch f\u00e4hrt, entwickelt auch daf\u00fcr eine gewisse Toleranz. Am 5. M\u00e4rz 2021 wird es dann krass. Nicht, weil eine weltweite Pandemie namens Covid 19 \u00fcber die Menschheit hereinbricht…<\/p>\n Ich versetze mich in das Leben und in die Arbeit der Mitarbeiter der Renault Bank und es Autoherstellers. Sich mit unzufriedenen Kunden herumschlagen zu m\u00fcssen, ist sicherlich eine echte Strafe im Leben eines Handlungsreisenden. Und irgendwann geben unzufriedene Renault-Bank-Kunden auf, wenn sie auf einen Autohersteller und seine Bank treffen, die einen auf \u201esturen Esel\u201c macht und sich weigert, einen Fehler zuzugeben, ihn einzusehen und wenn es um die Wiedergutmachung des Schadens geht, den man mit der Abschaltung angerichtet hat. Kunden werden dann das Produkt nicht mehr kaufen und auch nicht weiterempfehlen. Der Kunde kehrt dem Hersteller den R\u00fccken und spricht schlecht \u00fcber ihn. Ich erz\u00e4hle hier meine Geschichte \u00fcber Renault. Im Internet aber stehen noch einige hundert andere Geschichten \u00fcber die Renault Bank. Ich werde in meinem Leben ganz sicher keine neue<\/u> Batterie von der Renault-Bank mehr mieten. Doch betrachten wir die Geschichte mal durch ein anderes Brennglas…<\/em><\/p>\n Bei dieser Reportage \u00fcber Renault geht es um die Kundenpflege und um die Unterst\u00fctzung von Nachhaltigkeit. Doch gibt es \u00fcberhaupt so etwas wie Nachhaltigkeit in der Mobilit\u00e4t, au\u00dfer man geht zu Fu\u00df? Die <\/em>Renault Gruppe, (2021= 962 Mio. \u20ac Gewinn) die Muttergesellschaft und Teilhaberin der japanischen NISSAN u.a., macht 2020 noch sehr hohe Verluste; acht Milliarden Euro – und Volkswagen macht acht Milliarden Euro Gewinn. Wie geht das? Zahlt Betrug sich aus? Der franz\u00f6sische Staat, gr\u00f6\u00dfter Anteilseigner an Renault, mu\u00df den Autohersteller vor der Pleite retten.<\/p>\n Drei Mal in den ersten drei Jahren mu\u00df mein ZOE mit dem Abschleppwagen nach Lissabon transportiert werden, weil er schlapp macht. Kein Problem. Auch ein gerade gefeuerter Vorstandsvorsitzener von Renault macht schlapp: Carlos Ghosn. (https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Carlos_Ghosn<\/a>) In einem Cellokasten wird er in Japan in ein privates Flugzeug geschmuggelt und aus dem Land. In Japan sitzt er 2019 zun\u00e4chst in Untersuchungshaft, dann steht er unter Hausarrest wegen des Verdachts auf betr\u00fcgerische Machenschaften. Nicht ber\u00fccksichtigt wird dabei, da\u00df er noch vor kurzem im Schloss von Versailles wie Luis XIV rund 1.000 Freunde auf Kosten von Renault zu seiner 50. Geburtstagsparty eingeladen hat. Mittlerweile wird er wegen eines anderen Betrugsdelikts per Steckbrief \u00fcber Interpol weltweit gesucht. Er befindet sich unauffndbar im Libanon, wohin er gefl\u00fcchtet ist. Der Libanon liefert libanesische Staatsb\u00fcrger nicht nach Frankreich aus. Auch die Polizei mu\u00df sich manchmal gedulden…<\/p>\n <\/p>\n Ich, der Journalist, bleibe freundlich und auch geduldig und habe Verst\u00e4ndnis f\u00fcr die franz\u00f6sische Art der Fortbewegung: immerhin fahre ich Renault seit 42 Jahren und bin zufrieden, mit meinem ersten R4 in 1980 genauso wie mit dem R16 ab 1984 und auch mit dem Kangoo ab 1998. Es sind wohl die billigen chinesischen Bauteile des Batteriereglers im ZOE, die nicht so funktionieren wie sie sollen. \u00dcber die genauen Schwachstellen m\u00f6chte Renault lieber Stillschweigen bewahren. Die \u00dcberraschung kommt dann in der Nacht vom 4. auf den 5. M\u00e4rz 2021, einem Freitag, und die hat es in sich. Im Amaturenbrett des Elektroautos leuchtet eine rote Lampe auf und warnt mich: BATTERIE BLOCKIERT. Und genau hier endet mein Testdrive. Es h\u00e4tte eine echt sch\u00f6ne Geschichte werden k\u00f6nnen, die ich erz\u00e4hlen wollte: eine mit Happy End <\/em>\u00fcber die Elektromobilit\u00e4t. Denn im Grunde genommen geht es um Null Emissionen im Stra\u00dfenverkehr…<\/p>\n Heute ist Freitag, der 19. August 2022. Mehr als ein Jahr sind seit der Abschaltung der Batterie im ZOE durch die Renault-Bank vergangen, genauer gesagt ein Jahr und f\u00fcnf Monate. Das sind rund 375 Arbeitstage im Leben eines Journalisten. In diesen Tagen kann der f\u00fcr die ECO123 gekaufte Renault ZOE noch immer nicht aufgeladen werden. Die Renault Bank blockiert die Batterie seit dem Morgen des 5. M\u00e4rz 2021. Wen ich auch kontaktiere bei Renault Almotor oder der Renault Bank, man zuckt mit den Schultern. Renault und die Bank sind zwei verschiedene Firmen. Und es gibt kein vor und kein zur\u00fcck mit dieser Bank von Renault in Portugal. Die Politik dort ist so stur wie das Verhalten eines Esels, der \u00fcber eine Br\u00fccke gehen soll und sich dem verweigert. Kundenpflege a la Renault: seit dem 5. M\u00e4rz 2021 kann das Elektroauto nicht mehr an der hauseigenen solaren Steckdose aufgeladen werden und auch nicht anderswo. Die Abschaltung wird per Internet (remote controle) und \u00fcber Nacht und Nebel verf\u00fcgt – ohne jedwede Ank\u00fcndigung \u2013 eine klare Vertragsverletzung, wie ich sp\u00e4ter erfahre.<\/p>\n Kundenpflege a la Renault. Im ZOE ist ein kleiner Chip versteckt, erfahre ich w\u00e4hrend meiner Recherche, mit dem Renault seine Kunden 24 Stunden am Tag \u00fcberwachen kann. Alle 30 Minuten meldet der Bordcomputer, was der Kunde mit dem Elektroauto macht. Der Kunde ist schon lange nicht mehr K\u00f6nig. Er ist Bettelmann, wenn er bei Renault ein neues, modernes Elektroauto kauft. Renault kann ihn heute \u00fcberall hin verfolgen und jedereit abknipsen, aus welchen Gr\u00fcnden auch immer. Dann hat er das Geld f\u00fcr einen Neuwagen zum Fenster hinausgeworfen…<\/p>\n Heute schreiben wir Freitag, den 19. August Juli 2022. Ich wiederhole mich.<\/em> Auf meine vielen Emails, speziell jener vom 1. Februar 2022 an die Renault Bank habe ich noch immer keine Antwort von Paula O.<\/em> bekommen. Wer ist Paula O.? <\/em>Ihr Name ist der Redaktion bekannt. Sie gibt vor, sie arbeite bei der Renault Bank in Porto Salvo. Die Mentalit\u00e4t, \u201eWas ich morgen erledigen kann, mache ich doch nicht heute,\u201c <\/em>geh\u00f6rt zur Politik der Bank. Paula O. ist nicht die Schnellste, aber sie schickt mir immerhin am 13. September 2021 eine PDF Version meines Batterie-Mietvertrages per Email, um die ich die Renault Bank 13 Mal in sechs Jahren, seit Januar 2016, gebeten habe. Sie mu\u00df Mitleid mit mir bekommen haben. Die Originalkopie meines Batterie-Mietvertages hat mir die Renault-Bank bis heute nicht geschickt. Seit mehr als sechs Jahren warte ich auf meine Vertragskopie. Ich wei\u00df gar nicht mehr, was ich eigentlich am 7. Januar 2016 alles unterschrieben habe. Und nun befinden wir uns bereits im Jahr 2022. Wie doch die Zeit vergeht.<\/em> Ich bitte die Renault Bank auch, mir die Vertragskopie im Original zukommen zu lassen, auch weil bei den Abbuchungen dieser Bank immer wieder Unregelm\u00e4\u00dfigkeiten auftreten.* Statt am Monatsanfang die vereinbarten 79 Euro abzubuchen, vergi\u00dft die Bank mehrere Male ihre Abbuchungen. Wie soll ein Kunde das bewerten?\u00a0 Dann kommt es vor, da\u00df diese Bank zwei oder auch drei Raten in den Folgemonaten, die fehlenden Raten der Miete zusammen abbucht: 158 Euro und 237 Euro, mitten im Monat, oder am Ende. Handlungsfreiheit a la Renault? <\/em>Was f\u00fcr eine Bank ist das denn? Nach drei Jahren (36 Monaten) wird das Bankkonto f\u00fcr die Abbuchungen am 31.1.2019 geschlossen. Doch der Bank fehlen noch drei Raten, die sie vergessen hat., abzubuchen. Also er\u00f6ffne ich wieder ein neues Konto und teile der Renault Bank den neuen IBAN mit. Diese best\u00e4tigt den Erhalt des neuen IBAN per E-mail…<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Es gibt also Unstimmigkeiten mit den Abbuchungsauftr\u00e4gen. Nichts ist einfacher zu l\u00f6sen. Ich bitte die Bank freundlich darum, eine Zahlungs\u00fcbersicht (conta corrente) \u00fcber die geleisteten Mietraten in H\u00f6he von jeweils 79 Euro zu schicken. Keine Antwort – ist auch eine Antwort. Das k\u00f6nne man nicht, wie Paula O. von der Renault Bank endlich am 12. Januar 2022 (mehr als sechs Jahre sind vergangen!) in einer E-mail schreibt: \u201eIm Namen der RCI Banque Sucursal Portugal (RCI) best\u00e4tigen wir, dass aufgrund von Computerproblemen der \u00fcbliche und regelm\u00e4\u00dfige Einzug (per Lastschrift) der mit Ihrem Vertrag verbundenen monatlichen Mieten beeintr\u00e4chtigt wurde, eine Situation, die wir bedauern und f\u00fcr die wir uns aufrichtig entschuldigen\u201c.<\/em><\/p>\n Pt:<\/em> Do lado da RCI Banque Sucursal Portugal (RCI), reconhecemos que devido a alguns constrangimentos inform\u00e1ticos, foi afetado o processo habitual e regular de cobran\u00e7a (atrav\u00e9s de debito direto) dos alugueres mensais associados ao contrato de V. Exa., situa\u00e7\u00e3o que lamentamos e para a qual apresentamos as nossas mais sinceras desculpas. <\/em>(…)<\/em><\/p>\n Die Renaut Bank vergi\u00dft die Abbuchung, entschuldigt sich, aber schaltet gleichzeitig die Batterieladef\u00e4higkeit unseres ZOE ab, weil wir, der Kunde nicht bezahlt haben sollen? Wie doof ist das denn?<\/em> Darf ein Journalist das Verhalten der Renault Bank als \u201eBetrug am Kunden\u201c bezeichnen? Das w\u00fcrde mich interessieren, ob ein Gericht den Begriff \u201eBetrug\u201c in diesem Zusammenhang akzeptieren w\u00fcrde?<\/p>\n <\/p>\n Am 13. September des Vorjahres, also in 2021, klingt das noch ganz anders. Da steht der ZOE schon ein halbes Jahr in der Garage (ein halbes Jahr!) und man kann ihn nicht bewegen. Erstmals tritt die Renault Bank in Kontakt mit ihrem Kunden, dem Journalisten, auch weil ich mehrfach darum gebeten habe.\u00a0 Ich kann mir die Abschaltung nicht erkl\u00e4ren. Per Telefonat meldet sich Paulo O. mit der provozierenden Frage, wann man denn die l\u00e4ngst f\u00e4lligen Raten des Mietvertrages der Batterie zu zahlen gedenke? Irgendetwas l\u00e4uft im \u201eGehirn\u201c der Renault Bank falsch. Man hat dort doch nicht etwa ein paar Flaschen Beaujolais zuviel getrunken?<\/em> Ich mache einen Eintrag im Reklamationsbuch der Bank und stelle die Frage an die Aufsichtsbeh\u00f6rde, die Bank von Portugal<\/em>, ob man einem solchen Institut \u00fcberhaupt noch guten Gewissens eine Banklizenz ausstellen k\u00f6nne? Aber auch dort nimmt man einen Kunden der Renault Bank nicht wirklich ernst. Und ich bin nicht der Einzige, der bei der Renault Bank einen Eintrag ins Reklamationsbuch macht. Ich bin ein Ausl\u00e4nder in Portugal, zudem noch ein Journalist, m\u00f6glicherweise unbeliebt, weil ich auf meinen Kundenrechten bestehe. Sowas macht man in Portugal nicht. Da kennt man besser jemanden, der wiederum jemanden kennt… und das ist in diesem Fall Carlos de la Torre, der von einem Foto vom Internetauftritt der Renault-Bank seine Kunden anl\u00e4chelt…<\/p>\n Aber wenn wir von Rechten sprechen, m\u00fcssen wir auch mal \u00fcber Pflichten reden. Seit mehr als sechs Jahren wird der Verlag Tempo Passa Boa Viagem Publicacoes e Marketing Lda. in Monchique von der Renault-Bank Portugal betrogen – und der Betrug besteht darin, da\u00df ihr Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer f\u00fcr seinen Verlag darauf besteht, eine Originalkopie des Mietvertrages zu bekommen, den er am 7. Januar 2016 unterschrieben hat und heute ist Freitag, der 19. August 2022 und Renault r\u00fcckt diese Vertragskopie einfach nicht heraus. Sie sagt auch nicht, warum sie die Kopie nicht geschickt hat. Sie sagt gar nichts und schweigt beharrlich sechs Jahre lang. In Portugal schl\u00e4ngelt eine Bank sich mit so einem Verhalten kommentarlos durchs Gesch\u00e4ftsleben.<\/p>\n Ich habe einen Renault ZOE gekauft, der sich nicht mehr bewegen l\u00e4\u00dft, weil die Renault Bank vergessen hat, die Abbuchungen der Batteriemiete vorzunehmen. Was f\u00fcr eine \u201eVerarschung\u201c ist das denn, zus\u00e4tzlich zu allem anderen eine Reklamation einzureichen, die von der Aufsichtsbeh\u00f6rde, der Bank von Portugal, gar nicht angenommen wird? Stecken die Damen und Herren der Bank von Portugal<\/em> unter einer Decke mit der RCI Bank and Services? Wo bleiben denn die Rechte des Kunden, frage ich die DECO? Sie sei nicht zust\u00e4ndig f\u00fcr eine Firma und engagiere sich nur f\u00fcr Privatpersonen…<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Ich schreibe einen eingeschriebenen Brief mit R\u00fcckschein an den Generaldirektor der RCI Bank and Services Iberia, Carlos de la Torre und auf wackeligem Franz\u00f6sisch an die Finanzchefin von Renault, an Madame Clotilde Debos nach Boulogne-Billancourt in Frankreich. Und wieder meldet sich per Telefon eine bekannte Stimme: Paula O. Eine offizielle Antwort stehe noch aus… man arbeite immerhin in Zeiten eines hei\u00dfen Sommers, in Zeiten des Urlaubs… In zwei Wochen setzt sich diese Geschichte \u00fcber den Renault ZOE \u2013 dessen Batterie von der Renault Bank seit eineinhalb Jahren blockiert wird \u2013 fort.<\/p>\n Hunderte von Renaultbesitzern in Europa ist die Batterie von der RCI Bank and Services abgeschaltet worden. Mich w\u00fcrden ihre Umst\u00e4nde interessieren. In Deutschland und in Irland haben Grundsatzurteile diese Eingriffe in das Eigentum eines Autobesitzers bereits untersagt. \u201eIn ein Fahrzeug, das nicht der Bank geh\u00f6rt, darf eine Bank nicht eingreifen.\u201c *(Oberlandesgericht D\u00fcsseldorf, Berufungsurteil gegen die Renault Bank vom 5.10.2021) <\/em>In diesem Jahr wird sich noch der Europ\u00e4ische Gerichtshof mit dem Thema Renault und das Abschalten der Batterien befassen. Die Verbraucherschutzzentrale Leipzig in Deutschland hatte gegen die RCI Bank geklagt und \u00fcber zwei Instanzen hinweg, auch im Berufungsprozess gewonnen… Die DECO in Portugal hingegen hat einen Prozess gegen die RCI Bank bislang abgelehnt. Andere L\u00e4nder, andere Sitten?<\/em><\/p>\n <\/p>\n Ein Klimafreund zu werden, ist in Portugal nicht schwer. Das einfache \u201ezu Fu\u00df gehen\u201c<\/em> hat in den Bergen von Monchique eine lange Tradition. Fr\u00fcher gingen die Bergbauern mit ihren Eseln Schleichwege von Esgravatadouro nach Monchique, um ihre Kartoffeln auf dem dortigen Markt zu verkaufen. Sie luden auf, was ihnen der Acker und die Landwirtschaft bescherte. Es war harte Arbeit. Heute geht der Journalist 1,1 km zu Fu\u00df bis zur n\u00e4chsten Bushaltestelle in Caldas und f\u00e4hrt um 9h33 mit der Linie 94 einmal die Woche freitags zum Markt, um Lebensmittel einzukaufen. Mit rund zehn Kilo Kartoffeln, Zwiebeln, Tomaten, Brot, Ziegenk\u00e4se und Eiern, Hunde- und Katzenfutter f\u00e4hrt er um 12h30 die sieben Kilometer mit dem Bus zur\u00fcck. Bei 44 Grad Celsius und brennender Sonne, der Wald ist seit 2018 komplett abgebrannt, h\u00e4lt mein portugiesischer Nachbar neben mir am Anstieg nach Esgravatadouro und bietet mir freundlich eine Mitfahrgelegenheit nach Hause an. Danke Z\u00e9, danke Filipe, danke Jo\u00e3o und Filipa. <\/em>Von Recherchen mit meinem ZOE und von Interviewterminen mu\u00df ich seit 375 Tagen absehen. Zwangspause. Die Busse fahren nur alle zwei Stunden. W<\/em>ie es aussieht, will die Renault-Bank den Schaden ihres Kunden nicht ersetzen, den sie mit der Abschaltung der Batterie angerichtet hat. Nein, sie will mir lieber die alte in der Zwischenzeit nutzlose<\/em> Lithium-Batterie (24 kW) f\u00fcr \u201enur\u201d noch 5.552,98 Euro verkaufen. Dann w\u00fcrde sie die Abschaltung zur\u00fccknehmen… Braucht sie nicht mehr. Eine \u00fcber ein Jahr lang abgeschaltete Batterie eines Elektroautos ist wahrscheinlich sowieso tot… Renault? Null Emissionen?<\/p>\n Pt (Como alternativa, poder\u00e1 proceder \u00e0 aquisi\u00e7\u00e3o da bateria em conjunto com a liquida\u00e7\u00e3o do valor em d\u00edvida pelo valor total de \u20ac5.552,98 <\/strong>(Iva inclu\u00eddo) onde j\u00e1 est\u00e3o aplicados 553\u20ac<\/strong> de desconto adicional.)<\/p>\n <\/p>\n P.S.: Wenn Sie, lieber Leser, \u00e4hnliche oder andere Erfahrungen in Sachen Mobilit\u00e4t gemacht haben, melden Sie sich bei ECO123 und berichten Sie uns, ob es Ihnen vielleicht besser ergangen ist: editor@eco123.info<\/a> \u2026 Wir behandeln jede e-mail vertraulich und anonym.<\/p>\n .\n\t\t\t<\/div><\/div>\n P.P.S.: Vor einer Woche erhielt ich einen mysteri\u00f6sen Anruf. Es hatte sich herumgesprochen, da\u00df ECO123 online eine l\u00e4ngere Reportage ver\u00f6ffentlichen wird. Renault in Faro ist am Telefon. Man m\u00f6chte den seit dem 5. M\u00e4rz 2021 stillgelegten ZOE von Monchique nach Faro abschleppen lassen. In der Werkstatt in Faro wolle man dann die Batterie analysieren. Bek\u00e4me der Journalist gleichzezitig auch einen Wagen (\u201ecarro da curtesia\u201c) aus Kulanzgr\u00fcnden? Ob es bei dieser Geschichte doch noch ein happy end<\/em> geben wird und welches das sein wird, erfahren Sie n\u00e4chste Woche an gleicher Stelle.<\/p>\n\n\t\t\t<\/div><\/div>\n <\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/eco123.info\/wp-content\/uploads\/ZOE-2.jpg\")
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>