In einer idealen Welt w\u00fcrden sich alle Gesch\u00e4digten eines z.B. multinationalen Autoherstellers wie Renault oder Volkswagen in Portugal, Frankreich, Deutschland usw. \u2013 in Europa \u2013 zu einer Gruppe von Gesch\u00e4digten zusammenschlie\u00dfen und eine Sammelklage gegen z.B. die Renault Bank vor dem daf\u00fcr zust\u00e4ndigen Gericht in Lissabon, in Paris oder D\u00fcsseldorf oder gegen Volkswagen in Braunschweig einleiten. In den USA ist das eine einfache und effiziente Sache f\u00fcr betrogene AutofahrerInnen. In Europa warten wir auf ein solches Gesetz. In Portugal und in allen anderen europ\u00e4ischen Staaten ist so eine Sammelklage juristisch (noch) nicht m\u00f6glich, au\u00dfer der M\u00f6glichkeit, man organisiert sich z.B. in einer Gruppe und in einer Verbraucherzentrale oder einem Automobilclub. Eine Sammelklage ohne allgemeinen Beistand einer solchen Organisation, dem sich hunderte oder tausende gesch\u00e4digte und betrogene KundInnen anschlie\u00dfen (siehe Volkswagen Dieselbetrug), ist gesetzlich noch nicht vorgesehen. Der Autohersteller ist somit in einer konfortablen Rechtslage. Seine Rechtsposition ist vorteilhaft, weil jeder einzelne \u201ebetrogene\u201c<\/em> Kunde seinen eigenen Rechtsanwalt bezahlen mu\u00df, die Geb\u00fchren beim Gericht und die Prozesse sind immer langwieriger Natur. ECO123 und die Tempo Passa Boa Viagem Lda. haben sich entschieden, nicht gegen die RCI Bank and Services zu prozessieren und somit keine Energie zu verschwenden. Unsere Energie verwenden wir konstruktiver und effizienter, um zu einem nachhaltigen Ergebnis zu gelangen. Das Stichwort hei\u00dft \u201eLoslassen\u201c. Denn man kann auch den Autohersteller wechseln und ihn damit ganz empfindlich treffen, wenn es viele tun.<\/p>\n Als ECO 123 den ersten Teil seiner Testfahrt mit dem von unserem Verlag gekauften Renault ZOE vor zwei Wochen ver\u00f6ffentlichte, hatte das sofort konkrete LeserInnen-Reaktionen. Eine Abonnentin aus Lagos schrieb: \u201eDu denkst, Du hast etwas Gutes gemacht und Dir ein Elektroauto gekauft. Nun bringt dieses Auto Schwierigkeiten mit sich. Und da stellt man fest, es ist die gleiche Art und Weise wie schon immer unser Kapitalismus funktioniert hat: Ausbeute\/ Vorteile zu Gunsten der bereits mit Geld Gesegneten. Und genau deshalb ist das Geld da wo es ist. Es wird auf unsaubere Art verdient! Da steckt keinerlei Ethik dahinter, obwohl es so angepriesen wird. Sobald Schwierigkeiten auftauchen, ist es mit der Umweltfreundlichkeit und der Menschenfreundlichkeit vorbei. Das ist ein wichtiger Punkt, meiner Ansicht nach, warum dieses ganze Umweltrettungsprogramm NICHT funktioniert. Die Sicht auf das Grosse und Ganze bleibt leider am Geld kleben und hat keine Chance, sich zu realisieren. Geld: kleine bedruckte Scheine, die uns von den wichtigsten Dingen im Leben abhalten! Was ist die Alternative? Die Frage stellt sich klar und deutlich. Was kannst Du mit deinem bereits produzierten, gekauften Auto nun machen? Was gibt es da f\u00fcr M\u00f6glichkeiten die uns technisch zur Verf\u00fcgung stehen? Hast Du da bereits Antworten? Neue Battarie? Neue Technik? Stell dir vor, da gibt es etwas und Renault wird einfach umgangen? Das w\u00fcrde die Menschen interessieren.\u201c (\u2026)<\/em><\/p>\n \u00a0<\/em><\/p>\n Solange der Mensch uneingeschr\u00e4nkt sein Recht auf individuelle und freie Mobilit\u00e4t (Bewegungsfreiheit) wahrnimmt, wird er sich immer \u201eauf Achse\u201c befinden. Daf\u00fcr gebraucht er sein Auto. (das Flugzeug etc.) Den individuellen, fahrbaren Untersatz aus seinem Leben wegzudenken, w\u00e4re eine echte Herausforderung. Daf\u00fcr br\u00e4uchte es vermutlich therapeutischer Begleitung, wie bei einem kalten Entzug. Das Ziel ist ja die Klimaneutralit\u00e4t. Denn die Bahngesellschaften in Europa stehen sich selbst im Weg, wenn es um effiziente preiswerte Nah- und Fernverbindungen geht. St\u00fcnde ECO 123 heute vor der Wahl, sich einen elektrischen Renault Zoe kaufen zu k\u00f6nnen oder ein anderes Elektroauto zu erwerben, w\u00fcrde ECO 123 auf das Sharing Konzept des neuen SION aus dem Hause SonosMotors, der im n\u00e4chsten Jahr auf den Markt kommt, warten. Und nat\u00fcrlich warten wir darauf, da\u00df die Politik endlich die Grenzen innerhalb Europas \u00fcberwindet. Es geht nicht an, da\u00df man von Lissabon nach Madrid elf Stunden Zeit im Zug verschwendet, wenn man mit der Bahn 600 km f\u00e4hrt und dazu noch mehrfach umsteigen mu\u00df. In welchem Jahrhundert und mit welcher Mentalit\u00e4t leben wir ?<\/p>\n Der ZOE von Renault ist noch keine zehn Jahre alt und doch schon technisch \u00fcberholt. Auch das Gesch\u00e4ftsmodel ist von gestern. Der SION hingegen, das Elektroauto eines kleinen M\u00fcnchener Start-Ups namens SonoMotors, das ab Herbst 2023 in Finnland gebaut werden soll und im n\u00e4chsten Jahr nach langer Planungsphase endlich auf den europ\u00e4ischen Markt kommen wird, ist auch schon zehn Jahre alt, aber immer noch up to date u<\/em>nd sein Preis ist erschwinglich. Das junge Unternehmen bietet in diesem speziellen Elektroauto Solarzellen in Motorhaube, im Dach, in den T\u00fcren und in den Heckklappe integriert an und man kann damit bis zu 245 km in der Woche ohne Aufladen an der Steckdose fahren. Alltagstauglichkeit<\/em> steht im Mittelpunkt dieser neuen Politik einer neuen Generation von Mensch. Und SonoMotors bietet allen Kunden eine APP, die kein anderer Autohersteller hat. Denn es geht darum, die Welt mit nicht noch mehr Autos zu verm\u00fcllen, sondern die existierenden Elektroautos effizienter miteinander zu verbinden, zu teilen. Deswegen elektrifiziert SonoMotors auch Linienbusse, Lkws und Lieferwagen mit einem eigenen Solar-Kit.<\/p>\n Das Entscheidende ist doch, wie nachhaltig kann und darf ein Automobil sein? Im SION stecken viele dieser kleinen Solarzelllen und er l\u00e4dt sich auch von selbst \u2013 beim Fahren und beim Parken in der Sonne mit Solarenergie auf. Der SION, den es bisher nur als Prototypen gibt, kann die Elektrizit\u00e4t seiner vollen Batterie als Speicher mit einem Nachbarauto oder anderen Verbrauchern teilen, deren Batterie leer ist. Es gibt auch eine Steckdose, in man z.B. eine Kreiss\u00e4ge o.a. anschlie\u00dfen kann… Share-Economy soll hier im Vordergrund des Konzepts stehen.\u00a0 Das haben die Konstrukteure beim Renault Zoe und bei vielen anderen konventionellen Herstellern wie VW und BMW einfach \u00fcbersehen, oder sie haben nicht daran gedacht, als sie schnell und fl\u00fcchtig Europas erste E-Autos in Serie zur Markenreife bringen wollten. Die Konkurenz schl\u00e4ft nicht. Und sie verga\u00dfen beim ZOE die obligatorischen Crash-Tests. Der Renault ZOE ist laut einer Testanalyse aus 2020 aus der Motorfachwelt das schlechteste Elektroauto bei Frontalunf\u00e4llen. In der Fahrerkabine fehle es an Sicherheit bei Unf\u00e4llen. Doch das wu\u00dfte man vor 2020 noch nicht…<\/p>\n Ein Leser aus Augsburg in Deutschland schreibt ECO 123 online und fragt nach der Entsch\u00e4digung wegen der zentralen Batterie-Blockierung.<\/em><\/p>\n Nein, bis heute gibt es weder ein Angebot auf Entsch\u00e4digung von Renault oder der RCI Bank noch die Aufhebung der Abschaltung der Batterie und ECO123 wird keine Energie und auch kein Geld in einen lange andauernden Zivilproze\u00df vor einem portugiesischen Gericht \u201efehl\u201cinvestieren. Solche Prozesse k\u00f6nnen leicht l\u00e4nger als zehn Jahre dauern, Berufungs- und Revisioninstanzen inklusive. Die Gerichte arbeiten langsam und sind \u00fcberlastet. Wir werden den Renault ZOE, den wir 2015 kauften absto\u00dfen, was auch die Verschrottung und das Recycling beinhalten kann und uns ab 2023 dem neuen SION aus Deutschland zuwenden.<\/p>\n Renault selbst ist doch bestraft genug, da\u00df ihm die Kunden und K\u00e4ufer weglaufen. In den drei Jahren von 2019 bis 2021 (inklusive) hat die Renault Gruppe weltweit eine Million weniger Autos pro Jahr verkauft und fiel von 3.753.723 auf knapp 2,7 Mio. Autos im Jahr 2021. Eine Million (ein Viertel aller) Kunden haben Renault in der Zwischenzeit den R\u00fccken gekehrt. An der Finanzanalyse des franz\u00f6sischen Automobil-Herstellers ist zu sehen, da\u00df ihm die Kundenbeziehung nicht ganz so wichtig ist. F\u00fcr einen Hersteller, der in 2020 mehr als acht Mrd Euro Verlust gemacht hat, geht es dabei ums nackte \u00dcberleben. Cash<\/em> ist das einzige Wort, der einzige Wert, der z\u00e4hlt. Und im Jahr 2021 weist das Ergebnis auch sogleich wieder einen Gewinn von 967 Mio. Euro aus: Ausgaben streichen, Massenentlassungen inklusive. Diese Politik wird sich r\u00e4chen, nicht kurzfirstig, aber bereits mittelfristig ist so eine negative Abw\u00e4rtsspirale f\u00fcr einen Koloss mit \u00fcber 135.000 Mitarbeitern katastrophal. An den B\u00f6rsen dieser Welt spielt Renault bereits heute kaum noch eine wichtige Rolle. Irgendwann wird er zum \u00dcbernahmekandidaten eines anderen, gr\u00f6\u00dferen Autoherstellers oder geht dann in Konkurs. Frustrierte Kunden wenden sich nicht nur von Renault ab, sondern \u00f6ffnen ihre Augen, Herzen und besonders ihre Portemonnaies f\u00fcr nachhaltigere Formen von Mobilit\u00e4t und f\u00fcr andere Hersteller. Zum Vergleich, die Volkswagen Gruppe, zu denen die Marken VW, Audi, Seat, Skoda und Porsche u.a. Automarken geh\u00f6ren, verkaufte in 2021 rund 8.9 Mio. Autos und das mit einer Politik von Abgasmanipulation und Betrug…<\/p>\n Aber bereits heute gibt es Alternativen. Seit 2016 verfolgt ECO 123 die Ideen und Aktionen von drei jungen Studenten, die in einer Garage anfingen, ein neues Auto zu bauen, die dem Thema Mobilit\u00e4t neue Inspiration geben m\u00f6chte. Co-Gr\u00fcnder Jona Christians (30), erkl\u00e4rt in einem Gespr\u00e4ch, da\u00df es nicht so weitergehen kann, dass jedes Jahr 100 Millionen Fahrzeuge neu produziert werden, auch wenn das alles einmal Elektroautos sein sollten. SonoMotors sieht es nicht als seine Aufgabe an, m\u00f6glichst viele Fahrzeuge zu produzieren und zu verkaufen, sondern ein System anzubieten, das einen mit den ressourceneffizientesten Verkehrsmitteln von A nach B bringt. Bereits im Februar 2018 erkl\u00e4rte SonoMotors, alle CO2-Emissionen, die im Rahmen der Produktion des SION entstehen, kompensieren zu wollen. Nach Angaben des jungen Unternehmens handele es sich bei dem SION daher um das erste serienm\u00e4\u00dfige Fahrzeug der Welt, das diesen Schritt gehen m\u00f6chte. Der Sono SION sollte urspr\u00fcnglich 2019 in Produktion gehen. Aufgrund der Pandemie (u.a.) verz\u00f6gerte sich der Baubeginn. Im April 2022 wurde ein Fertigungstart bei Valmet in Finnland f\u00fcr die zweite Jahresh\u00e4lfte 2023 avisiert. Der SION soll 29.900 Euro kosten und der Kauf kann mit einer Anzahlung von mindestens 500 Euro reserviert werden. Bereits heute gibt es knapp 20.000 Vorbestellungen.*<\/p>\n Der Clou\u00a0 der technologischen Entwicklung allerdings w\u00e4re ein kosteng\u00fcnstiger Solar- und Batteriekit f\u00fcr die Umwandlung eines mit fossilen Brennstoffen arbeitenden Autos in ein Elektroauto. Man baue den Benzin- oder Dieelmotor eines solchen KFZ aus und transformiere es in ein sauberes Elektroauto. Schon einmal daran gedacht, existierende Kraftfahrzeuge in saubere E-Autos umzuwandeln und daf\u00fcr die bereits bestehenden Strukturen der existierenen fereien Werkst\u00e4tten zu nutzen?<\/p>\n In der n\u00e4chsten Ausgabe lesen Sie eine Geschichte \u00fcber die Wiederbegr\u00fcnung der Welt. Wie l\u00f6sen wir das Wasserproblem? Wie kommen wir durch die Hei\u00dfzeit? Wie verringern wir die Temperaturen auf unserem Planeten? Lesen Sie am Samtsag, dem 17. Setember die neue ECO123 online mit ganz konkreten Ideen zum Selbermachen f\u00fcr jedeN.<\/p>\n *Weitere Informationen gibt die Webseite https:\/\/sonomotors.com\/<\/a><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/eco123.info\/wp-content\/uploads\/sono_motors_sion_production_design_5_cts.jpg\")
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