{"id":69851,"date":"2023-12-15T22:05:23","date_gmt":"2023-12-15T22:05:23","guid":{"rendered":"https:\/\/eco123.info\/de\/?p=69851"},"modified":"2023-12-01T19:13:20","modified_gmt":"2023-12-01T19:13:20","slug":"noch-die-kurve-kriegen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eco123.info\/de\/portugal-de\/report\/noch-die-kurve-kriegen\/","title":{"rendered":"Noch die Kurve kriegen?"},"content":{"rendered":"

Samstag, der 16. Dezember 2023.
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Viele sehen im bequemen Autofahren eine Befreiung vom m\u00fchseligen zu Fu\u00df gehen. Ich hingegen k\u00e4mpfe seit Jahren mit dem L\u00e4rmpegel des Autodroms der Algarve, wo zu dieser Zeit des Tages gerade wieder Testfahrten zu irgendeinem Autorennen stattfinden. Es ist der Verbrennermotor, der Benzin in stinkige<\/em> Abgase verwandelt, ohrenbet\u00e4ubend obendrein, wenn der Wind aus S\u00fcdwest vom Atlantik her\u00fcberbl\u00e4st und mit ihm der nicht enden wollende L\u00e4rm. Dabei g\u00e4be es bereits leise, saubere und umweltfreundliche Alternativen im Bereich der Motoren. Man muss das nur wollen, oder?<\/p>\n

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Ich behaupte hier einfach mal, da\u00df Autofahrer mit Verbrennermotor keinen Grund haben, mit ihrem Kraftstoff vorsichtig und nachhaltig umzugehen. Es schreibt ihnen keiner vor, so wenig wie m\u00f6glich Kraftstoff zu verschwenden – ganz im Gegensatz zu E-Autofahrern, deren Reichweite begrenzt ist. Es wird gefahren nach dem Motto Gib dem Gaul die Sporen<\/em>, koste es was es wolle. Denn so lange noch genug Kraftstoff (der Tiger<\/em>) im Tank ist und im Markt, das Netz der Tankstellen reicht gew\u00f6hnlich bis zum Horizont und wenn der Tank irgendwann mal leer wird, kann eben nachgekauft und wieder vollgetankt werden. Das Leben scheint eines der unbegrenzten M\u00f6glichkeiten. Scheint<\/em>. So geht das tagein-tagaus und wenn sie nicht gestorben sind, dann leben sie noch morgen: die\u00a0 Verbrenner-Motoren in den stinkenden Autos, ob auf der Stra\u00dfe oder der Formel 1 Rennstrecke der Algarve.<\/p>\n

Das wissen die Mineral\u00f6lkonzerne genau und sie wissen auch, wie sie den Klimawandel damit befeuern. Seit Exxon im Jahre 1963 in den USA eine erste Studie in Auftrag gab um herauszufinden, welche klimatischen Folgen das Autofahren mit Benzin- und Dieselmotoren haben k\u00f6nnte, wei\u00df man in den Vorstandsetagen des Mineral\u00f6l-Multis sehr genau, wie hei\u00df und trocken die Zukunft mit BIG OIL auf Erden werden wird. Und der n\u00e4chste Waldbrand kommt bestimmt.<\/em><\/p>\n

In diesen Tagen findet nun die n\u00e4chste Klimakonferenz ausgerechnet in Dubai statt. Und aus dem Auspuff in die Atmosp\u00e4re unseres Planeten str\u00f6mt weiterhin das Klimagas CO2 in Gigatonnen. Und ja, es ist ja so bequem, allein im Auto zu sitzen und zu fahren. Und bis eines fernen Tages das allgemeine Verbrenner-Verbot in der EU kommen wird, liegen die meisten von uns schon auf dem Friedhof…<\/p>\n

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Szenenwechsel. Auf einem runden Verkehrsschild steht 50 km\/h <\/strong>in schwarz geschrieben, rot umrandet. Ich halte mich mit meinem Stromer, <\/em>dem Elektroauto, daran, doch werde ich von einem stinkenden<\/em> Dieselfahrzeug, das mindestens 90 km\/h f\u00e4hrt, inmitten einer Ortschaft \u00fcberholt. Am Ende ist es nicht nur ein Stinker<\/em>, sondern eine ganze Armada von stinkenden<\/em> Verbrennern, die mich \u00fcberholen. Warum? Sie alle fahren mit weit \u00fcber 50 Stundenkilometern, mit einer Geschwindigkeit, die immer noch zu selten auf der Nationalstrasse 266 zwischen Monchique und Portimao kontrolliert wird. Und so frage ich mich, ob Kraftfahrzeugen, mit fossilen Brennstoffen betrieben, jede Geschwindigkeits\u00fcbertretung erlaubt wird? Jeder zweite Mensch in Europa, statistisch gesehen, f\u00e4hrt einen Stinker.<\/em> Gerade einmal drei Prozent aller Kraftfahrzeuge sind 2023 Stromer.<\/em><\/p>\n

Geschwindkeitsbegrenzung<\/em> ist kein sch\u00f6nes Wort, aber wenn man es einmal genauer betrachtet, bekommt es einen tieferen Sinn. Es raubt einem nicht <\/em>mal eben die Freiheit, so schnell zu fahren, wie man kann und will \u2013 nein, es verhindert schwere Unf\u00e4lle und es reduziert die Emissionen des klimasch\u00e4dlichen Treibhausgases CO2. Das Ziel klar vor Augen: alle am Stra\u00dfenverkehr teilnehmenden Kraftfahrzeuge verhalten sich umweltfreundlich, halten sich an Geschwindigkeitsbegrenzungen und im besonderen, emittieren sie keine Abgase mehr, also bewegen sich mehrheitlich elektrisch oder per Brennstoffzelle. Von diesem Ziel sind wir in diesen Tagen noch meilenweit entfernt. Werden wir es jemals erreichen?<\/p>\n

Mir ist bewu\u00dft, da\u00df erst ab 2035 in Europa keine neuen<\/u> Stinker <\/em>mehr zugelassen werden. Die Ziele des Klimaschutzes, die \u201eNull Emission\u201c zu erreichen, wie wollen wir das eigentlich schaffen? Und was bedeutet das f\u00fcr all die vielen alten Stinker<\/em>? Wann endlich werden diese aus dem Verkehr gezogen und wie soll das geschehen? Werden eines sch\u00f6nen Tages ab 2035 die Tankstellen im Land vom Gesetzgeber geschlossen? Oder wird das Benzin oder der Diesel zuerst verknappt und in einem zweiten Schritt verboten? Wird es ein schleichendes Verbot geben oder ein vom Gesetzgeber festgelegtes Datum, an dem die Stinker<\/em> keine fossilen Brennstoffe mehr tanken d\u00fcrfen, k\u00f6nnen, sollen? Und was passiert dann? D\u00fcrfen wir steuerzahlenden B\u00fcrger dann umsonst<\/em> Bus und Bahn fahren?<\/p>\n

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Die Frage, die es zu beantworten gilt lautet: wie und auf welche Weise wird es dem Staat gelingen, die fossilen Zeitgenossen aus dem Stra\u00dfenverkehr zu ziehen, ohne da\u00df es diesbez\u00fcglich zu einem Volksaufstand kommt?<\/em> Eine ganze Menge Potential f\u00fcr eine Revolution liegt n\u00e4mlich auf der Stra\u00dfe<\/em>. Sie beginnt bei Geschwindkeits\u00fcbertretungen – und sie endet beim zuk\u00fcnftigem M\u00fcll f\u00fcr die Schrottpresse, der den Teer zur Zeit \u201epflastert\u201c, wenn all die Stinker<\/em> eines Tages das Zeitliche segnen sollen. Wohin also mit dem M\u00fcll, wohin mit den Ressourcen?<\/p>\n

Womit wird der Niedergang des Stinkers<\/em> beginnen? Die Mineral\u00f6lkonzerne h\u00e4tten 1963 in ihrer Zukunftsanalyse besser auch einmal gefragt, welche Rolle sie noch spielen, wenn das Erd\u00f6l im Boden verbleibt? Und die Tankstellen? Und andersherum, von wo soll der Strom kommen f\u00fcr eine Flotte von rund f\u00fcnf Milliarden Automobilen weltweit? In Portugal w\u00e4ren das nahezu nur f\u00fcnf Millionen zugelassene Kraftfahrzeuge. Wie viele Ladestationen braucht man f\u00fcr so viele Autos? Oder k\u00f6nnte der \u00d6ffentliche Personennah- und Fernverkehr eine echte Alternative werden? Viele Fragen auf einmal. Beginnen wir mit der Beantwortung Schritt f\u00fcr Schritt.<\/p>\n

Wird noch rechtzeitig vor einem Exit der mit fossilen Brennstoffen fahrenden Stinker<\/em> eine neue E-Technik, ein Retro-Kit auf den Markt kommen, mit dem jeder Stinker<\/em> konvertiert, also umger\u00fcstet werden k\u00f6nnte und dann in einem zweiten Leben elektrisch oder per Brennstoffzelle dahingleitet? Ein solch innovatives, technologisches Angebot w\u00e4re dann ganz sicher revolution\u00e4r, denn eine sanfte Transformation mit einem Retro-Kit w\u00fcrde den Stra\u00dfenverkehr und das Klima ganz sicher zu einem Besseren ver\u00e4ndern.<\/p>\n

F\u00fcr viele Autofahrer k\u00e4me die technische Transformation ihres Stinkers<\/em> m\u00f6glicherweise billiger und nachhaltiger als der Neukauf eines E-Autos. Die Idee ist, beim Stinker <\/em>den Benzin\u2013 oder Dieselmotor auszubauen und durch einen Elektromotor und eine Batterie zu ersetzen, um ihm auf diese Weise ein neues, zweites Leben zu geben. Aber nat\u00fcrlich w\u00e4re ein solcher, nennen wir ihn \u201eRetro-Kit\u201c, gar nicht im Interesse der Autobauer. Sie wollen immer weiter nur neue Autos bauen und diese verkaufen und damit den Kunden an sich und ihre Werkst\u00e4tten ketten und Ressourcen verschwenden. Kompetente und freie Werkst\u00e4tten sind ein Alptraum f\u00fcr Marken wie Renault, BMW, Volkswagen, Tesla und Konsorten. Frei denkende und frei entscheidende Kunden aber auch. Was also spricht gegen den \u00f6ffentlichen Personennah- und Fernverkehr mit Bus und Bahn? Wie muss eine solche Mobilit\u00e4t funktionieren, damit sie angenommen wird? In Loul\u00e9, einem s\u00fcdlichen Landkreis an der Algarve ist der Personennahverkehr mit Stinkern<\/em> bereits kostenlos. Man hatte sich gerade neue Busse gekauft, allerdings mit Dieselmotoren. Und\u00a0 nun Senhor V\u00edtor Aleixo, ist das Kind in den Brunnen gefallen?<\/em>\u00a0 Dar\u00fcber werden wir in einer der n\u00e4chsten Ausgaben (ECO123 erscheint jeden Samstag online) berichten.<\/p>\n

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Seit acht Jahren fahre ich nun mein Elektrofahrzeug und hatte genug Zeit, mir Gedanken \u00fcber das Autofahren zu machen. Das E-Auto gleitet sanft durch die Landschaft, ohne L\u00e4rm zu verursachen, ohne Abgase zu emittieren, ohne dem Reiz zu erliegen, impulsiv das Gaspedal mit dem rechten Fu\u00df durchdr\u00fccken zu m\u00fcssen, um so schnell wie m\u00f6glich ans Ziel zu kommen. Mit den Elektroauto beginnt ein neues Zeitalter.<\/em> Ich habe eine gewisse Reichweite,\u00a0 circa 250 km. Ich versuche, so energiesparend wie nur m\u00f6glich zu fahren, um diese Reichweite umzusetzen. Jetzt, nach acht Jahren, hat die Batterie nur noch die Kraft, mir 150 km Reichweite zu garantieren. Mit der elektrischen Mobilit\u00e4t bekommt Auto fahren<\/em> eine neue Dimension. Nicht so schnell wie m\u00f6glich<\/em> einen Ort zu erreichen ist das Ziel, sondern mit dem minimalen Einsatz von Energie (durch stetes und ausgeglichenes Fahren) die gr\u00f6\u00dftm\u00f6gliche Reichweite zu schaffen. Denn im Elektrozeitalter lautet das energetische Gesetz, je gen\u00fcgsamer das Pferd<\/em>, desto sparsamer der Verbrauch, desto h\u00f6her die Reichweite. Und eine echte Alternative ist der \u00f6ffentliche und elektrische Personennah- und Fernverkehr mit Bus und Bahn noch nicht, zumindest jedoch die Mitfahrzentrale bei Automobilen. Denn man mu\u00df sein E-Auto nicht allein bewegen und k\u00f6nnte noch mindestens zwei bis drei weitere Personen mit auf die t\u00e4gliche Reise nehmen.<\/p>\n

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Weniger ist mehr.<\/strong><\/p>\n

Einen Stromer zu fahren f\u00fchrt dazu, da\u00df ich mich in einem Geschwindkeitsbereich zwischen 50 und 70 km\/h bewege, besonders wenn ich bergab fahre, denn bei meinem Elektroauto lade ich bergabfahrend durch die Rekuperation<\/em> meine Batterien wieder auf und erh\u00f6he somit die Reichweite, ohne sofort an die Steckdose zu m\u00fcssen. Wer langsam f\u00e4hrt, sieht mehr vom Leben.<\/p>\n

Ist das die Zukunft? Auf jeden Fall strebe ich mit meiner Fahrweise einen sparsamen Verbrauch von Ressorucen, durchschnittlich von 10 kW\/h Strom pro gefahrene 100 km an. Das kostet mich 10 x 22 cent pro kW\/h, also \u20ac 2,20. Das schafft kein Stinker<\/em>. Die begrenzte Reichweite ist kein Parameter f\u00fcr einen Stinker. Stinker<\/em> d\u00fcrfen in der Regel durchaus Raser sein. Die Reichweite ihres Tanks ist kaum entscheidend, denn ist der Tank erst einmal fast leer, wird die n\u00e4chste Tankstelle angefahren. Sie sehen eine absch\u00fcssige Stra\u00dfe eher als Rennstrecke, denn als Nachladem\u00f6glichkeit, um bereits verbrauchte Energie zur\u00fcckzugewinnen.<\/p>\n

Und deshalb mache ich mich auf den Weg zu einer Recherche, eine neue Technik zu finden, die den Diesel- oder Benzinmotor ausbaut und durch einen Elektromotor nebst Batterie und Antriebswelle ersetzt, irgendwo in der Welt des Automobils. Meine Reise f\u00fchrt mich von Monchique nach Palmela, nach Barcelona und \u00fcber Paris nach M\u00fcnchen zu einem innovativen mittelst\u00e4ndischen Betrieb, der bereits seit 2022 mit einem sogenanten Retro-Kit f\u00fcr Busse und LKWs weltweit punktet: die Firma Pepper-Motion. (https:\/\/pepper-motion.com<\/a>)<\/p>\n

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ECO123 sprach mit einem Herren im besten Alter, verheiratet, Vater zweier Kinder, mit Andreas Hager (45), dem CEO von Pepper-Motion, der w\u00e4hrend des ZOOM Gespr\u00e4chs in einem E-Bus sitzend gro\u00dfes Interesse daran bekundet, seine innovative Technik auch au\u00dferhalb Deutschlands an die Stinker<\/em> zu bringen: in Oesterreich, Polen und in Frankreich gibt es bereits Filialen – m\u00f6glicherweise nun auch bald in Portugal und Spanien. Denn das weltweit bekannte Unternehmen W\u00fcrth (https:\/\/www.wuerth.com\/wuerth-group\/homepage.php<\/a>) ist ein stabiler Investor in diese neue E-Technik.<\/p>\n

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Das Interview mit edem CEO von Pepper-Motion rscheint in der kommenden Woche Samstag auf https:\/\/eco123.info<\/a>. Bleiben Sie dran.<\/p>\n

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Uwe Heitkamp (64)<\/h3>\n\t\t\tausgebildeter Fernsehjournalist, Buchautor und Hobby-Botaniker, Vater zweier erwachsener Kinder, kennt sei 30 Jahren Portugal, Gr\u00fcnder von ECO123.Translations: Dina Ad\u00e3o, John Elliot, Ruth Correia, Patr\u00edcia Lara, Kathleen Becker
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