{"id":69888,"date":"2023-12-22T22:03:12","date_gmt":"2023-12-22T22:03:12","guid":{"rendered":"https:\/\/eco123.info\/de\/?p=69888"},"modified":"2023-12-01T19:17:20","modified_gmt":"2023-12-01T19:17:20","slug":"entrevista-a-revolucao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eco123.info\/de\/portugal-de\/interviews\/entrevista-a-revolucao\/","title":{"rendered":"Interview mit CEO von Pepper Motion"},"content":{"rendered":"

Samstag, der 23. Dezember 2023.<\/strong><\/p>\n

Viele sehen im bequemen Autofahren eine Befreiung vom m\u00fchseligen zu Fu\u00df gehen. Ich hingegen k\u00e4mpfe seit Jahren mit dem L\u00e4rmpegel des Autodroms der Algarve, wo zu dieser Zeit des Tages gerade wieder Testfahrten zu irgendeinem Autorennen stattfinden. Es ist der Verbrennermotor, der Benzin in stinkige<\/em> Abgase verwandelt, ohrenbet\u00e4ubend obendrein, wenn der Wind aus S\u00fcdwest vom Atlantik her\u00fcberbl\u00e4st und mit ihm der nicht enden wollende L\u00e4rm. Dabei g\u00e4be es bereits leise, saubere und umweltfreundliche Alternativen im Bereich der Motoren. Man muss das nur wollen, nicht wahr?<\/p>\n

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Das Interview.<\/strong><\/p>\n

ECO123<\/em><\/strong>:<\/strong> K\u00f6nnen Sie unseren Lesern ein wenig \u00fcber sich erz\u00e4hlen, wie Sie auf die Idee kamen, Bussen und LKWs ein zweites Leben zu geben?
\nAndreas Hager:\u00a0 <\/strong>Ich habe mir anfangs die Frage gestellt, was machen die mit all den alten Dieselbussen? Werden die als Dieselbusse weiter die Luft verpesten oder werden die irgendwann mal verschrottet? Dann habe ich mich auf den Weg gemacht und bin einmal einem Busleben hinterhergereist. Das habe ich mir genau angeschaut. Nehmen wir als Beispiel einen Mercedes-Bus.<\/p>\n

Der ist in Mannheim (Deutschland) geboren<\/em> und findet den Weg nach M\u00fcnchen. Dort f\u00e4hrt er dann seine ersten zehn Jahre. Und nach den zehn Jahren sagen die M\u00fcnchner, jetzt wollen wir einen neuen Bus anschaffen, weil ein zehn Jahrer alter Bus anf\u00e4ngt, wartungsintensiv zu werden. Und die Wartung kostet in Deutschland bei den Stundenl\u00f6hnen viel Geld. Das hei\u00dft, sie sto\u00dfen diesen Bus ab und kaufen sich wieder einen neuen. Dann geht dieser zehn Jahre alte Bus 1.000 km nach S\u00fcdosten, nehmen wir die Stadt Budapest.<\/p>\n

Dort habe ich die gebrauchten Dieselbusse dann gesehen. Nach zehn Jahren ist der Dieselmotor, das Getriebe, die Abgas-Nachbehandlungsanlage ziemlich hin\u00fcber und werden ausgetauscht. Es kommt ein neuer Dieselmotor rein, ein neues Getriebe und eine neue Abgas-Nachbehandlungsanlage. Dann wird der Bus wieder ein wenig h\u00fcbsch gemacht, die Korrosionssch\u00e4den werden beseitigt, vielleicht auch die Sitze neu gepolstert \u2013 und dann f\u00e4hrt der in Ungarn weitere zehn Jahre \u2013 bis die Ungarn dann sagen, da kaufen wir uns wieder einen gebrauchten Bus aus erster Hand aus M\u00fcnchen. Und ihren alten Bus geben sie wieder 1.000 km weiter nach S\u00fcden. Da sind wir dann in Griechenland. Dort machen die ganz verbl\u00fcffende Dinge. Dort wiederholt sich das Spiel aus Ungarn: neuer Motor, neues Getriebe etc. und die setzen den Bus wieder instand und dann f\u00e4hrt der noch einmal zehn Jahre in Griechenland und dann wiederholt sich das ganze Szenario noch einmal in Nordafrika. \u00dcber dieses Leben l\u00e4\u00dft sich streiten. In \u00c4gypten bin ich dann mal selbst mitgefahren. Die Busse sind dann in keinem guten Zustand mehr und dann reden wir \u00fcber Busse in einem Alter jenseits der 30 Jahre.<\/p>\n

Das bedeutet f\u00fcr mich im Umkehrschluss, jeder Bus, wie er heute in Europa als Dieselbus auf die Strasse kommt, und das sind immer noch \u00fcber 80 Prozent aller gebauten Busse, die in Europa gebaut werden, die w\u00fcrden nach der alten Kaskade, die n\u00e4chsten 30 Jahre noch als Dieselbusse in Europa fahren. Wenn wir jetzt eine Rechnung machen, wir leben im Jahr 2023 und nehmen 30 Jahre dazu, dann sind wir weit in den 2050er Jahren. Das ist unvorstellbar, da\u00df ein solcher Bus dann noch mit Dieselmotor in der EU f\u00e4hrt. Und deshalb sage ich, das erste Leben als Dieselbus, das konnten wir nicht verhindern, das hatte seine Gr\u00fcnde, aber das zweite Leben, das\u00a0 k\u00f6nnen wir verhindern und auch das dritte. Und dann haben wir uns daran gemacht und haben einen ersten Prototypen in Windeseile, in sieben Monaten umgebaut und vorgestellt.<\/p>\n

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ECO123:<\/strong> Wann war das?
\nAndreas Hager: <\/strong>In 2018. Ende 2016 wurde die Idee geboren. Dann machten wir ein halbes Jahr Marktrecherche und Marktanalyse. Ich wollte wissen, wie das mit den Bussen funktioniert. Ich komme ja aus dem Automotiv-Bereich. Ein Auto ist kein Bus. Welche Busse und welche Typen gibt es \u00fcberhaupt? Wo fahren die, welche Anforderungen werden gestellt? Im M\u00e4rz 2017 haben wir einen Projektleiter bekommen, der Ingenieur war und promoviert hat in Batterietechnologie und mit dem bin ich dann mehere Monate durch Deutschland gereist. Wir haben mit allen gro\u00dfen St\u00e4dten gesprochen und auch die Busunternehmen gefragt, was f\u00fcr die wichtig ist und was so ein Bus alles k\u00f6nnen muss. Und dann haben wir uns im Fr\u00fchjahr 2017 auf den Weg gemacht, einen alten Bus zu elektrifizieren. Den haben wir dann im Oktober 2017 auf der \u201eIMO 360 Grad\u201c Messe in M\u00fcnchen \u00f6ffentlich vorgestellt.<\/p>\n

ECO123: <\/strong>Kurze Zwischenfrage. Wo im Bus haben Sie genug Platz gefunden f\u00fcr die Batterien?
\nAndreas Hager: <\/strong>Dort, wo fr\u00fcher der Dieselmotor war, das Getriebe und die Abgasnach-behandlungsanlage. Der Raum reicht f\u00fcr Batterien, die eine Reichweite von 250 bis 300 km garantieren. Und viel mehr brauchen 2\/3 der Stadtbusse nicht. Ein Drittel der Busse braucht eine gr\u00f6\u00dfere Autonomie. Wenn wir aber bei zwei Dritteln aller Busse die Probleme l\u00f6sen k\u00f6nnten, w\u00e4re der Markt schon gro\u00df genug. Es braucht einen Anfang.<\/p>\n

Wenn ich heute in einen Verkehrsbetrieb hineingucke und alle Linien anschaue, dann sagen die, wir haben bei einer Linie 350 bis 400 km, die sie am Tag fahren m\u00fcssen – aber wenn wir in der\u00a0 Realit\u00e4t ankommen, sind bei 2\/3 aller Linien die Busse nach 200 km zur\u00fcck im Depot. Und jetzt sage ich ihnen mal was ganz pers\u00f6nliches, wenn wir alles so weitermachen wollen, so wie wir es bisher gemacht haben, dann wird uns die Ver\u00e4nderung nicht gelingen. Wir m\u00fcssen bereit sein, neue Wege zu gehen, die sich auch darin unterscheiden von denen, die wir bisher gegangen sind. Also fangen wir mit dem Umbau von zwei Dritteln der Dieselbusse mal an.<\/p>\n

ECO123:<\/strong> Sie befinden sich jetzt seit einiger Zeit nicht mehr im Endkundengesch\u00e4ft. Sie bauen nicht mehr selbst um. Sie sind jetzt mit ihrem Retro-Kit im Gesch\u00e4ft als Zulieferer.
\nAndreas Hager: <\/strong>Ja, unsere Kunden bauen mit unserem Kit den Bus oder LKW um. Unsere Kunden sind Werkst\u00e4tten oder Sonderfahrzeugbauer.<\/p>\n

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ECO123:<\/strong> In Deutschland, in Frankreich, in Polen…
\nAndreas Hager:<\/strong> In Deutschland wollen alle immer die neuen Busse kaufen. Aber in \u00d6sterreich,\u00a0 Frankreich, in Polen und au\u00dferhalb Europas ist es die T\u00fcrkei, ist es Indien und in den USA, l\u00e4uft das Gesch\u00e4ft gut.<\/p>\n

ECO123:<\/strong> Haben Sie mal an Portugal und Spanien gedacht? An den Fahrzeugbauer Salvador Caetano, der BMW und Toyota repr\u00e4sentiert?
\nAndreas Hager:<\/strong> Ja, aber bisher hat sich dort noch nichts ergeben. In Portugal w\u00fcrde ich sehr gern etwas machen. Wir waren in Portugal im Urlaub und es hat uns dort sehr gefallen. Mal abwarten. Wir m\u00fcssen auch Geduld mitbringen.<\/p>\n

ECO123:<\/strong> Die LKWs und Busse, die sie umbauen, m\u00fcssen ja aufgeladen werden. Gibt es denn schon Aufladestationen f\u00fcr LKWs und Busse, z.B. an den Rastst\u00e4tten der Autobahnen?
\nAndreas Hager:<\/strong> Es gibt noch nicht so viele Aufladestationen in Europa, aber das wird monatlich besser. Das ist auch gesetzlich in der EU verankert. 60% aller LKWs sind Heimkehrer. Die LKWs haben eine maximale Reichweite von 500 km. Alles was dar\u00fcber ist, wird von der Brennstoffzelle abgedeckt. Die Busse kommen im Regelfall auch dorthin zur\u00fcck, wo sie gestartet sind. Das hei\u00dft, die Ladeinfrastruktur befindet sich im Depot. Das k\u00f6nnen wir gut installieren. Das ist auch nicht teuer.<\/p>\n

ECO123:<\/strong> Kommen wir mal zu den Kosten. Wieviel kostet so ein Umbau von einem Bus und von einem LKW?
\nAndreas Hager:<\/strong> Ein neuer Mercedes Elektro-Bus kostet rund 500.000 Euro ab Werk, ein umger\u00fcsteter Elektrobus kostet noch rund 300.000 Euro. Das ist 200.000 Euro g\u00fcnstiger. Ein neuer Dieselbus kostet beispielsweise 250.000 Euro. Wir sind mit der Umr\u00fcstung heute schon preiswerter auf zehn Jahre gerechnet, als ein Dieselbus. In gr\u00f6\u00dferen St\u00fcckzahlen, wenn wir eine Flotte umr\u00fcsten, kostet das nat\u00fcrlich deutlich weniger. Da sind alle Arbeiten vom Ausbau des Dieselmotors, des Getriebes und der Abgas-Nachbehandlungsanlage bis hin zum Einbau des Elektromotors, der Batterien, des neuen Antriebssystems inbegriffen. Wenn unsere Partner-Werkst\u00e4tten ganze Flotten umr\u00fcsten, gibt es nat\u00fcrlich Rabatte. Bei Flotten von mehr als 100 Bussen k\u00f6nnen wir die Umr\u00fcstung schon 20% billiger machen.<\/p>\n

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ECO123:<\/strong> Wie lange dauert die Umr\u00fcstung eines Busses oder LKW?
\nAndreas Hager:<\/strong> Drei bis vier Wochen bei Einzelst\u00fccken, bei Flotten d\u00fcrften es weniger, ca. zwei Wochen, sein.<\/p>\n

ECO123: <\/strong>Wieviel Energie verbraucht ein E-Bus? Wie \u00f6konomisch f\u00e4hrt ein \u00f6kologisch umger\u00fcsteter E-Bus?
\nAndreas Hager:<\/strong> Rund eine kW\/h pro Kilometer. Da liegen wir im Schnitt sogar etwas besser als die neuen Busse. In w\u00e4rmeren Regionen oder im Sommer liegen unsere umger\u00fcsteten Busse drunter, in der kalten Jahreszeit, im Schnee und auf Eis, bei Minusgraden verbraucht er mehr.<\/p>\n

ECO123:<\/strong> In Portugal scheint an 300 Tagen umsonst die Sonne. Mit einer eigenen Solaranlage auf dem Dach eines Busunternehmens k\u00f6nnte so ein Bus nahezu gratis gefahren werden. Die Iberische Halbinsel m\u00fcsste doch f\u00fcr Sie ein idealer Markt sein, oder nicht?
\nAndreas Hager:<\/strong> Absolut. Wir sind gern dort t\u00e4tig, wo wir dekarbonisieren und mit unserer Expertise helfen k\u00f6nnen. F\u00fcr uns ist entscheidend, da\u00df wir vor Ort einen Partner finden, der bereit ist, die Verantwortung f\u00fcr den Umbau zu \u00fcbernehmen. Es m\u00fcssen Werkst\u00e4tten sein, die den Umbau mit dem vor Ort ans\u00e4ssigen T\u00dcV zertifizieren.<\/p>\n

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ECO123:<\/strong> Sie haben ja einen gro\u00dfen Investor, der gerade bei Ihnen eingestiegen ist. Das ist doch eine gute Nachricht, oder?
\nAndreas Hager:<\/strong> Ja, W\u00fcrth ist ein hervorragendes Unternehmen.<\/p>\n

ECO123:<\/strong> Ich nehme mal an, Pepper-Motion arbeitet in Frankreich, in Polen und in \u00d6sterreich erfogreicher als in Deutschland. Stimmt das?
\nAndreas Hager:<\/strong> Ja. Und das hat viele Gr\u00fcnde. In Deutschland ist man gewohnt, neue Busse zu kaufen. In Polen f\u00e4hrt man schon immer gern gebrauchte Fahrzeuge und in Frankreich ebenfalls. Dort f\u00e4hrt man gern elektrisch. In Deutschland sagen die Leute, 2030 ist noch lange hin. Da hat so eine Investition in saubere Mobilit\u00e4t noch lange Zeit. Die Ratio der ZERO EMISSION ist leider noch nicht sehr verbreitet.<\/p>\n

ECO123:<\/strong> Hat es mal einen Bus gegeben, den Sie nicht umr\u00fcsten konnten? Wo bei der Umr\u00fcstung etwas schief gelaufen ist?
\nAndreas Hager:<\/strong> Nein. Nie. Wir geben auf die Batterie f\u00fcnf Jahre Garantie und auf alle anderen Komponenten zwei Jahre. Wir haben unsere umger\u00fcsteten Elektrobusse testen lassen. Zum Beispiel bei der BVG in Berlin. Die haben gesagt, unsere Busse seien Berlin-tauglich. Aber die Stadt sagt, sie kaufe nur neue Busse. Nun ja.<\/p>\n

ECO123:<\/strong> Wie sehen Sie die Zukunft in Ihrem Gewerbe? Haben Sie eine Prognose?
\nAndreas Hager:<\/strong> Wenn wir \u00fcber das Klima sprechen, ist f\u00fcr mich weniger entscheidend, was wir zwischen 2040 und 2050 machen. Entscheidend ist, was machen wir zwischen jetzt und 2030. Irreversible Sch\u00e4den am Klima sind unumkehrbar. Wir sollten versuchen, viele Kipppunkte, wenn es irgendwie geht, zu vermeiden. Deswegen dr\u00e4nge ich darauf, da\u00df wir uns JETZT ver\u00e4ndern m\u00fcssen und der Druck wird noch massiv steigen. Wir als mittelst\u00e4ndisches Unternehmen mit einer Belegschaft von etwas mehr als 100 Mitarbeitern sind schnell und flexibel. Die ganze Welt wird dekarbonisieren m\u00fcssen und wir haben ein Angebot f\u00fcr sie. Es gibt innerhalb der EU einen massiven Bedarf an Umr\u00fcstung \u2013 und jetzt komme ich zur\u00fcck zum Anfang unseres Gespr\u00e4chs, warum ich das mache. Ich bin zweifacher Familienvater. Ich habe meinen Kindern versprochen, wenn ich schon viel arbeiten muss, dann wenigstens etwas, was f\u00fcr die Zukunft gut ist. Dementspechend ist bei mir nicht nur der Betriebswirt im Kopf und der etwas auf deutsche Ingenieurskunst gibt, f\u00fcr mich ist auch eine Generationenverantwortung erlebbar. Ich habe mich aufgemacht, die Welt etwas emissionsfreier zu machen. Gemeinsam k\u00f6nnen wir viel erreichen. Jeder Marathon beginnt eben mit einem ersten Schritt \u2026 und jede Fahrt mit einem sauberen Fahrzeug.<\/p>\n

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Uwe Heitkamp (64)<\/h3>\n\t\t\tausgebildeter Fernsehjournalist, Buchautor und Hobby-Botaniker, Vater zweier erwachsener Kinder, kennt sei 30 Jahren Portugal, Gr\u00fcnder von ECO123.Translations: Dina Ad\u00e3o, John Elliot, Ruth Correia, Patr\u00edcia Lara, Kathleen Becker
\nPhotos:dpa\n\t\t\t<\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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