{"id":71405,"date":"2024-09-06T21:00:40","date_gmt":"2024-09-06T20:00:40","guid":{"rendered":"https:\/\/eco123.info\/de\/?p=71405"},"modified":"2024-09-06T21:00:40","modified_gmt":"2024-09-06T20:00:40","slug":"vorsprung-durch-technik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eco123.info\/de\/nachrichten\/vorsprung-durch-technik\/","title":{"rendered":"Vorsprung durch Technik?"},"content":{"rendered":"

Samstag, der 7. September 2024<\/strong><\/p>\n

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684.000. Das ist die Zahl, um die es letztendlich geht. So viele Leute arbeiten bei einem multinationalem Unternehmen aus der Automobilbranche: weltweit und nicht nur in Deutschland, sondern auch in Portugal, Spanien, Belgien, der Tchechischen Republik, in den USA, Brasilien und in China und nicht nur bei jener Volkswagen AG, sondern auch bei Seat, Skoda, Audi, Cupra und Porsche: 684.000 Mitarbeiter.<\/p>\n

Alles ist mit allem verbunden. Entscheidungen, die irgendwo in einem Betrieb getroffen werden, haben Auswirkungen an einem ganz anderen Ende des gleichen oder sogar eines anderen Betriebes. Die Entscheidung einer Regierung, die Pr\u00e4mien f\u00fcr E-Fahrzeuge auslaufen zu lassen, weil momentan das Geld daf\u00fcr nicht im Staatshaushalt vorhanden ist, f\u00fchrt dazu, da\u00df der Anreiz, den Verbrenner gegen ein E-Auto einzutauschen, stagniert. Ein E-Auto aus dem unteren Preis-Segment, das immer noch nicht bei VW oder Audi zur Verf\u00fcgung steht, chinesische Autobauer aber bereits seit 2023 liefern k\u00f6nnen (BYD u.a.), vervollst\u00e4ndigt die Misere. Dar\u00fcber hinaus steht immer noch nicht wirklich fest, ob ab 2035 nur noch E-Autos in Europa verkauft und neu zugelassen werden d\u00fcrfen. Die EU-Politik kommuniziert keine eindeutigen, gesetzlichen Vorgaben. Man will ja auch unser \u201ebrennende Haus\u201c erst im Jahr 2045 l\u00f6schen. Ja, wenn das so ist \u2026<\/p>\n

\u2026 dann setzen wir uns doch noch auf einen Kaffee zusammen und warten auf den Feierabend bei VW. Denn bei Volkswagen l\u00e4uft seit einigen Jahren fast alles falsch. Man wollte weltweit die meisten Autos bauen und an Toyota vorbei die Nummer Eins werden. Und nun werden die Zeche die Arbeiter, die bei VW die Autos zusammenschrauben, zahlen. Sie werden einfach nicht mehr gebraucht.<\/p>\n

Volkswagen gr\u00fcndete eine Tochterfirma namens Cariad, die zum gr\u00f6\u00dften europ\u00e4ischen Softwareunternehmen nach SAP aufsteigen und den gesamten VW-Konzern mit Betriebssystemen beliefern sollte. Cariad lieferte dann vor allem Probleme. Bis heute k\u00e4mpft VW damit und es wird nicht besser. Die wichtigen Modelle Audi Q6 und Porsche Macan kommen erst in diesem Jahr als E-Auto auf den Markt, mit drei Jahren Versp\u00e4tung. Die Einheitsplattform SSP, mit der VW endlich zu Konkurrenten wie Tesla aufschlie\u00dfen will, soll fr\u00fchestens 2028 fertig sein. Wer die falschen Entscheidungen zum falschen Zeitpunkt f\u00e4llt, den bestraft die Zeit.<\/p>\n

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Dabei begann der Abstieg von VW mit einem Betrug an der Natur und am Autofahrer. Derjenige, der sich einen VW-Diesel zulegte, merkte bald, da\u00df aus dem Auspuff seines Audis oder Volkswagens \u201eschlechte Luft pur\u201c in die Atmosph\u00e4re str\u00f6mte – nur keine saubere Luft, wie es VW sugerierte. Es gibt keine sauberen Dieselmotoren!<\/em> Volkswagen wurde vom kalifornischen T\u00dcV darauf hingewiesen, dass betr\u00fcgerische Software in den USA nicht toleriert wird. Im Jahr 2019 verkaufte das VW-Imperium noch knapp elf Millionen Autos. Vier Jahre sp\u00e4ter sind es nur noch neun Millionen, Tendenz weiter fallend. Der Aktienkurs hat sich seit 2021 mehr als halbiert. Und so begann VW, sich vom Verbrennermotor zu verabschieden und alles auf eine Karte zu setzen: auf den Elektroantrieb. Nun stockt der Verkauf. Fehlende Planungssicherheit durch die Politik f\u00fchrt dazu, da\u00df aller Voraussicht nach ganze Fabriken geschlossen werden. In Belgien (Br\u00fcssel) wird man damit wohl beginnen. Kommt danach Portugal (Palmela) an die Reihe?<\/p>\n