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Eco123 Revista da Economia e Ecologia
Sábado, dia 7 de setembro de 2024
684.000 é o número que, em última análise, interessa. É o número de pessoas que trabalham numa multinacional do setor automóvel. Em todo o mundo, e não apenas na Alemanha, mas também em Portugal, Espanha, República Checa, Bélgica, EUA, Brasil e China, e não apenas na Volkswagen AG, mas também na Seat, Skoda, Audi, Cupra e Porsche: 684.000 empregados.
Tudo está ligado a tudo o resto. As decisões tomadas algures numa empresa têm um impacto num extremo completamente diferente da mesma empresa ou mesmo numa empresa diferente. A decisão do Governo de eliminar gradualmente os apoios para veículos elétricos porque a verba não está atualmente disponível no orçamento de Estado significa o inevitável estagnamento do incentivo para trocar um motor de combustão por uma viatura elétrica. Um veículo elétrico do segmento de preço mais baixo, que ainda não está disponível na VW ou na Audi, mas que os fabricantes de automóveis chineses podem fornecer desde 2023 (BYD e outros), completa a miséria. Além disso, ainda não é realmente claro se apenas os automóveis elétricos serão autorizados a ser vendidos e registados na Europa a partir de 2035. A política da UE não está a comunicar quaisquer requisitos legais claros. Afinal de contas, não querem apagar a nossa “casa em chamas” antes de 2045. Sim, se for esse o caso…
… então vamos sentar-nos a tomar um café e esperar que a VW acabe o trabalho. Porque quase tudo está a correr mal na Volkswagen há vários anos. Queriam construir o maior número de automóveis do mundo e ultrapassar a Toyota para se tornarem o número um. E agora os trabalhadores que montam os carros na VW estão a pagar o preço. Simplesmente já não são necessários.
A Volkswagen fundou uma filial chamada Cariad, que viria a tornar-se a maior empresa europeia de software depois da SAP e a fornecer sistemas operativos a todo o grupo VW. Nessa altura, a Cariad apresentou sobretudo problemas. A VW ainda hoje se debate com este problema e a situação não está a melhorar. Os importantes modelos Audi Q6 e Porsche Macan só serão lançados como carros elétricos este ano, com três anos de atraso. A plataforma normalizada SSP, com a qual a VW pretende finalmente alcançar concorrentes como a Tesla, não deverá estar pronta antes de 2028, na melhor das hipóteses. Aqueles que tomam as decisões erradas na altura errada serão castigados pelo tempo.
O declínio da VW começou com uma traição à natureza e ao automobilista. Quem comprou um VW a gasóleo apercebeu-se rapidamente de que “ar puro e mau” estava a fluir para a atmosfera a partir do escape do seu Audi ou Volkswagen – mas não ar limpo, como sugerido pela VW. Não existem motores a gasóleo limpos! A Volkswagen foi informada pelo IPO californiana de que o software de batota não é tolerado nos EUA. Em 2019, o império VW ainda vendia quase onze milhões de carros. Quatro anos depois, este número baixou para apenas nove milhões, e a tendência continua a diminuir. O preço das ações caiu para mais de metade desde 2021. E a VW começou, assim, a dizer adeus ao motor de combustão e a colocar todos os seus ovos num único cesto: o motor elétrico. Agora, as vendas estão a estagnar. A falta de certezas de planeamento por parte dos políticos significa que é provável que fábricas inteiras sejam encerradas. É provável que isto comece na Bélgica (Bruxelas). Será que Portugal (Palmela) vai seguir o exemplo?
São demasiado caros e, sem o próprio software, não conseguirão vender veículos na China, que constitui atualmente o maior mercado de vendas. É melhor vender bicicletas. Por isso, por necessidade, investem numa start-up americana chamada Rivian (software) e numa joint venture com a Xpeng, na China. É tudo uma manta de retalhos.
A Volkswagen e os seus concorrentes não tardarão a aperceber-se de que o mercado mundial estará quase saturado de automóveis e que terão de se despedir de muitos empregados e ainda mais clientes num futuro próximo, provavelmente mesmo a curto prazo. A única questão é: como é que tantos despedimentos são socialmente corretos? Quantos dos 684.000 empregados serão despedidos amanhã e quantos serão despedidos depois de amanhã? E o que farão amanhã e depois de amanhã aqueles que ainda trabalham para a VW? Os automóveis não são, fundamentalmente, sustentáveis. Talvez não fosse assim tão má ideia começar agora uma requalificação profissional, por exemplo, para se tornar jardineiro ou guarda florestal.
Não, não é uma piada. Muitas árvores devem ser replantadas na Amazónia (Brasil) e muitas florestas (abetos) também estão a morrer na Alemanha, principalmente as monoculturas, e devem ser substituídas por árvores compatíveis com o clima. Na Alemanha, a floresta está a morrer lentamente, mas de forma constante. Em Portugal, as invasoras (acácias) estão a aumentar em número. O que se ganha com o eucalipto é gasto em acácias. É um dar e receber na natureza. Mas a floresta é o futuro de todos nós.
O que é interessante para o observador é que, a partir de um determinado ponto no tempo, as coisas acontecem muito rapidamente. Hoje, uma empresa global com muitos empregados a montar muitos carros, e amanhã uma empresa falida. Quem tem objectivos altos pode também cair baixo. Tudo está ligado a tudo.
